- 第5節(jié) 創(chuàng)新的力量
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上個世紀70年代，驅動世界的石油資源兩次告急，引發(fā)全世界汽車產業(yè)的危機，汽車不再是現(xiàn)代性和進步性的潛在象征，不再是人們崇拜的對象，而成為受到猜疑的可怕敵人。
引擎和石油行業(yè)的專家們開始研究每20分鐘汽油的需要量，答案是人們根本沒法滿足那么大的需求。
突然一切都變了，人們不再負擔得起大車了，人們發(fā)現(xiàn)擁有一輛小一點的、質量好的汽車更重要。
大眾觀念的改變對汽車設計的影響尤為強烈，這個領域開始感覺到自己的重要性在過去被高估了。制造商也都意識到五六十年代的繁榮鼓舞著款式設計師們去跨越美學的極限，并得到了公眾的認可，現(xiàn)在，卻不得不為那時的過分繁榮付出代價了。設計師不得不將自己與實用性綁在一起，也許這是不可避免的。
沃爾夫斯堡，已經存在了709年，在起初的600多年里，似乎無人關注它，直到上個世紀40年代它才因為大眾汽車而逐漸聞名于世界。1972年，有一個車型在這里打破了福特T型車產量的世界紀錄，15007034輛，這就是甲殼蟲，大眾公司意識到如果不由自己來進行更新?lián)Q代，甲殼蟲也會很快成為歷史。
喬治亞羅有機會成為改寫汽車歷史的人，他設計了一款叫高爾夫的小車，外形短小但內部空間寬敞，它迅速得到消費者的寵愛。1976年第100萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線，同樣的產量甲殼蟲用了10年，高爾夫迅速地接替甲殼蟲成為歷史上第三款過千萬產量的車。
正如喬治亞羅所說：人們總是被自己的創(chuàng)造力所征服。設計師都是用自己的眼睛用自己的心去工作，把每一樣可能這世界本來就存在的東西，通過創(chuàng)造性的想法和方法，重新組織起來。他們激活了汽車與公眾的關系，當科學家、技術專家和政治家們必須為汽車問題尋找解決的答案時，創(chuàng)新能夠為我們引路并告訴我們變化是可能的。
六七十年代的西方汽車工業(yè)高度發(fā)達之時，日本汽車才開始一板一眼地模仿，僅僅十幾年的時間，當汽車摧毀文明的認識在美國、歐洲逐漸增強，日本汽車卻找到了自己的位置。日本設計師首先打出的是“復古牌”，在歐洲曾經輝煌的經典款式上做文章。造型簡練，降低成本，同時也容易適應大多數人的審美觀。
日本的汽車公司還首次提出制造生活方式汽車，終結了汽車的無差別時代，從多用途汽車到實用跑車，日本創(chuàng)造了一系列全新的汽車類型。
正當鄰國的汽車在越來越多國家的道路上飛馳，中國這個全球最大的汽車市場，也正在醞釀自己的創(chuàng)造力。
2010年，上海世博會，上海汽車集團推出了新能源概念車——葉子，從外觀就讓人看到了運用自然能源的理念。這是中國自主設計的一次完美亮相。從1958年的紅旗車到今天，中國設計似乎已經在市場上擁有了一席之地。
全球化的浪潮讓汽車設計越來越國際化，好的設計不一定來自都靈，也不一定是來自底特律和斯圖家特，甚至不一定是設計師�；ヂ�(lián)網為你創(chuàng)造機會，人人都可以制造自己的夢想之車。
如果有人告訴你，你的汽車，由你設計，你會怎么做？
張涵予：可折疊的，我覺得。
范冰冰：比如說堵車的時候，它可能就飛到天上。
喬治亞羅：也許會變成全玻璃的。
沈堅（汽車后市場資深人士）：我們只要給它講一句話，它就可以帶你去你要去的地方。
鮮明的設計成為消費者最能記住的東西，你喜歡什么？什么在吸引著你？不同的人有不同的理解。在汽車發(fā)展的歷史中，汽車設計融合了眾多人的希望。沒有人說得清，什么是最好的，什么是最美的。不斷的創(chuàng)新讓汽車從未停止變化的腳步，或許，這正是人類發(fā)展到今天一直前進的動力。
包豪斯，無與倫比的設計理念，它詮釋了規(guī)模生產下，什么是設計？怎樣創(chuàng)新？這同樣是汽車設計師要尋找的答案，來自德國，來自意大利，來自日本，來自中國，或是來自你的內心，我們設計汽車，我們創(chuàng)造未來。
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