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神秘失蹤

2014年3月8日，馬來西亞標準時間的凌晨，一架巨大的波音777-200E飛機從馬來西亞的吉隆坡國際機場緩緩升起，飛離機場的M號航站樓，拖曳著燈光向夜空駛?cè)ァ４舜魏桨嗟哪康牡厥侵腥A人民共和國的首都—北京。這架飛機是馬來西亞航空公司的370號班機，也是中國南方航空CZ748號班機。因此，飛機上的227名乘客中大多數(shù)是中國人，其中包括兩名幼童。這其中，有在馬來西亞觀光旅行后返回祖國的乘客，有在馬來西亞參加相關國際書畫研討會議后歸國的藝術(shù)家團體，也有因工作需要往返于馬來西亞和中國兩地的公司員工和商務人士。如果一切正常，旅客們在飛機上舒舒服服地睡上一覺，北京時間的6點30分時，他們就會到達北京首都國際機場，很多人就能回到自己的家和家人團聚了。在起飛不久，一切似乎都十分正常。

到了馬來西亞時間凌晨1點01分，也就是客機起飛20分鐘的時候，機組開始與地面指揮中心聯(lián)系，他們通報了客機的位置—已經(jīng)升到了3.5萬英尺的高空，這也是波音777正常的巡航高度—并進行了幾組數(shù)據(jù)的確認。到1點19分，也就是客機起飛38分鐘的時候，客機機組人員最后一次和馬來西亞航空交通管制中心進行了語音聯(lián)系。誰也想不到，沒過多久，匪夷所思的事就發(fā)生了。

到了凌晨1點21分，這架波音777飛機，也就是MH370航班，已經(jīng)飛行到了馬來西亞和越南的空中邊界了，即將進入越方的胡志明飛行情報區(qū)。按照國際航空規(guī)則，機組人員此時應該和越方聯(lián)系，但是突如其來的事情發(fā)生了，飛機上所有的通訊設備一瞬間全部被關閉。而當時，越方并未發(fā)現(xiàn)有飛機求救和發(fā)生意外的任何跡象，天氣狀況也是適合飛行的。偌大一架波音777飛機就這么詭異地在雷達上突然消失了，不但越方無法聯(lián)系到它，馬來西亞方面也是驟然與其失去聯(lián)系。在客機消失已經(jīng)好幾個小時以后，馬方才對整個世界通報：客機失蹤了。

這個消息對當時在北京首都國際機場，焦急等待著親人返航的乘客家屬和親朋來說，無疑是一個重磅炸彈。

迷云

馬航MH370客機宣告失蹤以后，相關方面立刻開展了大規(guī)模的排查和搜救工作。根據(jù)相關方面雷達記錄的資料可知，客機失蹤的地方，是馬來西亞和越南交界的土珠島南部一百多海里處。雖然經(jīng)過大范圍的搜索，但飛機就像蒸發(fā)了一樣，搜索人員沒有發(fā)現(xiàn)任何蛛絲馬跡。俗話說“生要見人，死要見尸”�？墒沁@架波音777在事發(fā)區(qū)域卻沒有任何墜毀的痕跡。有幾次，搜索人員發(fā)現(xiàn)一些可疑的油跡和漂浮物，但也很快被證實和馬航MH370客機無關。

當時，也沒有飛機被劫持的消息。按道理來說，如果飛機是被恐怖分子或者其他別有所圖的犯罪分子劫持了的話，劫持者應該公開制造影響或者與相關方面聯(lián)系以達到目的。可是馬航MH370客機失蹤以后，卻始終沒有劫持者發(fā)出的任何消息。無論是機上乘客的家屬，還是海上相關國家，都焦急萬分。很多人還是抱著一絲希望—如果飛機是被劫持，那么，機上兩百多條生命還有生還的可能。為了尋找飛機，各國都出動了�？樟α壳巴�調(diào)查。情急之中，馬來西亞有關人員甚至把當?shù)刂�名的巫師伊布拉欣馬欣請到吉隆坡機場，請他“做法”來尋找失蹤的飛機。可是這位巫師卻只是說“飛機沒有在陸地，如果不是在天上繼續(xù)飛行，就是已經(jīng)墜入海洋”。這種跳大神的行為當然被科學界乃至宗教界嗤之以鼻。不過這也說明，當時，馬來西亞當局在國際社會的壓力下，為了尋找飛機的下落已經(jīng)是病急亂投醫(yī)了。

這個時候，新的線索又出現(xiàn)了。

事故發(fā)生幾天后，馬來西亞軍方才向相關方面通報了一個重要的消息。原來，當時雖然民航雷達和馬航MH370客機失去聯(lián)系，但馬來西亞軍方的雷達卻仍然監(jiān)測到了該航班的信號。當時，在通訊設備突然被關閉之后，馬航MH370客機打了個折返，往西北飛去，一直越過馬來半島，飛到了印度洋上空。根據(jù)這個消息和數(shù)據(jù)，馬來西亞政府在3月24日，也就是該航班失去聯(lián)系的17天后宣布，馬航極有可能已經(jīng)在印度洋地區(qū)失事罹難了。

這讓等待好多天的乘客家屬們非常失望和憤怒。因為在這段時間內(nèi)，馬來西亞政府可謂是閃爍其詞，不斷改口。來自各個國家，包括美軍海軍在內(nèi)的搜救隊伍在馬來西亞官方提供的失事可疑地點用了一切手段來搜尋，動用了各種先進的搜索裝備，其中就有世界上僅有幾臺的小型無人潛艇機器人藍鰭-21（Bluefin-21）。藍鰭-21還有個外號，叫“藍鰭金槍魚”，它被“海洋之盾”號軍艦搭載，能潛入海下4500米深處進行探查和搜尋。結(jié)果到四月底，整個南太平洋中曾檢測到可疑脈沖信號的范圍全部都被搜尋了一遍，結(jié)果卻一無所獲。海洋之盾只好收回機器人，結(jié)束任務返航。在此之后，中國、澳大利亞和馬來西亞繼續(xù)進行了后續(xù)的搜救任務。在這三國的搜救力量里，有我國可供深海探查的“竺可楨”號遠洋綜合考察測量船，以及為它提供數(shù)據(jù)傳輸?shù)葏f(xié)助的“海巡01”號調(diào)查船。在這段時間，深海測繪為將要進行的拖曳式側(cè)掃聲吶的深海探測等做準備。

然而，在整個南印度洋竟然沒有一絲一毫屬于馬航MH370客機的殘骸或者其他可靠的痕跡。

那么，這次的客機失蹤之謎，其中又有些什么不為人知的秘密呢？

我們先來看看與這次事故有關方面的各種情況和數(shù)據(jù)，試著從中分析一下各種相關的可能性吧。

先來看看事故的主角馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines），它是馬來西亞國家航空公司，1987年正式改定現(xiàn)在的名字。樞紐機場為吉隆坡國際機場、古晉國際機場和亞庇國際機場。它的主要經(jīng)營范圍是馬來西亞聯(lián)邦的國內(nèi)航線，也包括歐亞、澳洲等國際航線。20世紀40年代，它從只有一架飛機開始做起，到今天，已經(jīng)發(fā)展為整個東南亞機隊最多的航空公司，可謂是實力雄厚。

然而，正是這么一家實力雄厚的航空公司，卻上演了如此一出慘劇。自馬航MH370失蹤以后，馬來西亞航空公司對失蹤飛機的消息和線索幾易其口，不僅在實際情況的公布上遮遮掩掩，對于飛機的尋找和救援工作也不是十分賣力。

馬來西亞航空公司的這一系列表現(xiàn)，使得本就迷霧重重的馬航MH370失蹤之謎變得更加難以捉摸。這其中究竟發(fā)生了些什么事，恐怕我們已經(jīng)很難知道。而那些失蹤者的下落，也只能等待奇跡的出現(xiàn)。或許，只能由歷史來告訴我們最終的真相了。