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印度西孟加拉邦列車(chē)事故—46厘米鐵軌與138條生命

火車(chē)是印度百姓外出的首選交通工具。可是在印度，鐵路的安全性卻深遭質(zhì)疑。在印度，每年都會(huì)發(fā)生大大小小上百起鐵路交通事故。其中最為震驚、最為慘烈的一起，非印度西孟加拉邦列車(chē)事故莫屬。

死神降臨

2010年5月28號(hào)凌晨1時(shí)29分，一輛由孟買(mǎi)開(kāi)往加爾各答的特快客運(yùn)列車(chē)正飛快地行駛在西孟加拉邦的軌道上，一車(chē)為了生計(jì)奔波的乘客都靜靜地享受著睡眠。可是這輛列車(chē)上的乘客卻不知道，災(zāi)難正一步步地向他們靠近，死神正慢慢地向他們走來(lái)。1時(shí)30分，一聲巨大的爆炸聲，于瞬間把一車(chē)人帶入了恐懼和不安之中。呻吟聲、哭喊聲、爆炸聲……肆無(wú)忌憚地霸占了前一秒還安靜的世界。

驚人的傷亡

原來(lái)，列車(chē)發(fā)生了爆炸，強(qiáng)大的爆炸沖擊波讓列車(chē)的13節(jié)車(chē)廂（其中10節(jié)為臥鋪車(chē)廂）脫軌，傾覆的車(chē)廂剛好壓到了相鄰的列車(chē)軌道上。更不幸的是，傾覆的車(chē)廂又與鄰車(chē)道上一列反方向行駛的貨運(yùn)列車(chē)相撞。結(jié)果，有4節(jié)車(chē)廂徹底被毀，乘客被壓在車(chē)廂下痛苦地呻吟著。據(jù)目擊者稱(chēng)，事故現(xiàn)場(chǎng)一片混亂、慘不忍睹。

事故一經(jīng)發(fā)生，印度當(dāng)局迅速組織營(yíng)救人員，開(kāi)始了對(duì)東部西孟加拉邦列車(chē)脫軌事故現(xiàn)場(chǎng)的搜救工作。當(dāng)日，中新網(wǎng)第一時(shí)間就報(bào)道有15人喪生，但是印度當(dāng)局很清楚事故最終導(dǎo)致的死亡人數(shù)可能超過(guò)150人。果不其然，在29日的報(bào)道里，死亡人數(shù)已上升至115人；30日，當(dāng)結(jié)束搜救工作的那一刻死亡人數(shù)已達(dá)131人，另外還有146人受傷，其中38人重傷。這場(chǎng)列車(chē)相撞事故，與造成158人死亡的印度空難事故相隔僅僅數(shù)日。接二連三的多人傷亡事故，無(wú)疑給印度當(dāng)局和印度民眾帶來(lái)了一層陰霾。

人為的殺戮

事發(fā)后，印度政府和鐵路部門(mén)迅速展開(kāi)了事故原因調(diào)查。由于事發(fā)地西孟加拉邦處于毛派勢(shì)力的大本營(yíng)地區(qū)，因而毛派勢(shì)力便引起了當(dāng)局注意。印度政府順藤摸瓜，很快發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)的很多證據(jù)都直接或間接地證實(shí)了一個(gè)真相：此次事故與反政府武裝納薩爾派(印度毛派武裝其中一支)絕對(duì)脫不了干系。在后期的采訪(fǎng)中，一位曾經(jīng)參與過(guò)現(xiàn)場(chǎng)救援的印度警察也透露：事發(fā)前，脫軌列車(chē)途經(jīng)的印度西孟加拉邦地段的鐵路夾板遭到人為破壞；更可恨的是，還有一段鐵軌竟然消失了�，F(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查也證實(shí)了事發(fā)地附近是該武裝組織活躍的地區(qū)，還在現(xiàn)場(chǎng)附近找到他們散發(fā)的反政府宣傳品。于是，這一切都成了印度政府指責(zé)反政府武裝納薩爾派的強(qiáng)有力依據(jù)。

活躍、激進(jìn)的“印度毛派”

印度左翼極端組織“納薩爾反政府武裝”與印度政府的仇恨由來(lái)已久。上世紀(jì)60年代，由于不滿(mǎn)印度共產(chǎn)黨（馬克思主義）對(duì)政府的妥協(xié)政策，1967年，其領(lǐng)導(dǎo)者于印度西孟加拉邦公開(kāi)宣布與印度共產(chǎn)黨決裂，成立了革命的反對(duì)派。由于其領(lǐng)導(dǎo)者崇拜毛澤東，因此他們也效仿了毛澤東的“武裝奪取政權(quán)，農(nóng)村包圍城市”的策略，主要是鼓動(dòng)印度農(nóng)民和下層階級(jí)發(fā)起暴動(dòng)，推翻政府和上層階級(jí)，也正因?yàn)檫@樣，該反對(duì)派武裝又被命名為“印度共產(chǎn)黨（毛）”。

成立初期，該反對(duì)派武裝主張開(kāi)展土地革命、重新分配土地，驅(qū)逐地主；堅(jiān)持“槍桿子里維穩(wěn)定”，即運(yùn)用軍事手段確保印度煙葉市場(chǎng)的穩(wěn)定，進(jìn)而確保貧窮人口收入的穩(wěn)定；堅(jiān)持男女平等。這些順應(yīng)民心的政策使當(dāng)?shù)刎毧啻蟊娍吹搅嗣篮玫纳�活藍(lán)圖，于是，反對(duì)派很快得到周邊民眾的支持。而男女平等的革命主張，一方面改變了其控制區(qū)女性社會(huì)地位低下的現(xiàn)象，另一方面也使反對(duì)派武裝在周邊地區(qū)招到很多女兵，這在一定程度上充實(shí)了反革命武裝的實(shí)力。印度情報(bào)局搜集到的數(shù)據(jù)也表明：雖然納薩爾反政府武裝實(shí)際作戰(zhàn)人員只有大約兩千多人，但是其龐大的群眾基礎(chǔ)實(shí)在無(wú)法估計(jì)。

鑒于以上種種原因，這個(gè)游走于印度深山老林，武器裝備落后的反對(duì)派武裝，就成了印度最大的安全隱患。最初，該反對(duì)派的主要活動(dòng)地點(diǎn)是西孟加拉。為實(shí)現(xiàn)其政治抱負(fù)，1967年,他們領(lǐng)導(dǎo)了“納扎爾巴里運(yùn)動(dòng)”,即組織和發(fā)動(dòng)沒(méi)有土地的農(nóng)民暴動(dòng)。近年來(lái)，納薩爾武裝的勢(shì)力開(kāi)始擴(kuò)展到印度各地區(qū)。短短幾年時(shí)間，幾乎遍布了印度40%的區(qū)域，不過(guò)，主要還是集中在經(jīng)濟(jì)水平不甚發(fā)達(dá)的中部地區(qū)和東部地區(qū)。在其控制的地區(qū)中，最著名的區(qū)域就是“紅色走廊”，單這一處活動(dòng)地點(diǎn)就控制了印度92000平方公里的國(guó)土，擁有5萬(wàn)成員（這其中包括2萬(wàn)武裝成員）。此外，該組織還不斷地在激進(jìn)的學(xué)生運(yùn)動(dòng)中展示和擴(kuò)充自己的實(shí)力，不斷吸收激進(jìn)學(xué)生，同時(shí)也把組織的活動(dòng)范圍從貧困落后的農(nóng)村地區(qū)擴(kuò)展到了印度各地區(qū)。

血腥的政治較量

隨著納薩爾反對(duì)派的不斷擴(kuò)張，他們又提出了對(duì)“階級(jí)敵人”進(jìn)行暗殺、占領(lǐng)大學(xué)、武力攻擊印度警察等新主張，這一切都引起了印度其他各黨派的強(qiáng)烈反對(duì)。印度總理辛格就曾指出，“納薩爾反對(duì)派”為印度國(guó)內(nèi)的最大威脅。

2009年2月，印度政府就在全國(guó)8個(gè)納薩爾武裝活動(dòng)頻繁的大省份展開(kāi)了一次全面清剿運(yùn)動(dòng)。這次清剿活動(dòng)再次在納薩爾武裝分子的心中種下了仇恨的種子。一年后，仇恨的種子破土而出，納薩爾武裝實(shí)施了“撒旦的報(bào)復(fù)”。在此次列車(chē)事故之前，印度毛派人員已經(jīng)在印度東北部城市比哈爾，制造了貨運(yùn)列車(chē)脫軌事件。令印度政府沒(méi)有想到的是，沒(méi)過(guò)幾天，他們又制造了更大規(guī)模的脫軌事故。

事故發(fā)生后，印度中央調(diào)查局、國(guó)土部懷疑此次襲擊是有某些政治陰謀，于是始終與西孟加拉邦當(dāng)局保持緊密聯(lián)系，交換情報(bào)。針對(duì)此次事件，女部長(zhǎng)瑪瑪塔·巴納杰曾表示：“這絕對(duì)不是一件獨(dú)立事件，種種跡象表明，這是一件政治事件，不論是何人所為，這里面都隱含著巨大的政治陰謀。印度當(dāng)局正在進(jìn)行大選，不論是誰(shuí)想通過(guò)這種惡劣的方式反對(duì)我們，都不會(huì)得逞�！�

痼疾難除，鐵路安全任重道遠(yuǎn)

經(jīng)過(guò)調(diào)查，西孟加拉邦列車(chē)事故系“納薩爾武裝”所為已成不爭(zhēng)事實(shí)。但是，他們?yōu)槭裁磿?huì)多次選擇在鐵路下手呢？這就要說(shuō)說(shuō)印度鐵道方面的頑疾了。

雖然印度人出行大部分會(huì)選擇鐵路，但是，鐵路恐怕是印度最不安全的交通方式。據(jù)2004年國(guó)際道路交通聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，印度的交通事故數(shù)量排名世界第四。那么，為什么印度的鐵路會(huì)得到死神和“納薩爾武裝”的青睞呢？

第一，印度自建成鐵路以來(lái)，從未對(duì)鐵路進(jìn)行過(guò)全面改造，更沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。印度鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌道、寬窄軌道并存，混亂的軌道標(biāo)準(zhǔn)成了印度鐵道事故頻發(fā)的主要原因之一。

第二，印度雖然電子技術(shù)先進(jìn)，但是其鐵路信號(hào)系統(tǒng)落后得簡(jiǎn)直讓人難以想象，他們還是停留在原始的“靠人大喊”的模式。試想，在彎路多，無(wú)人看守的鐵道路口，這可如何是好？

第三，印度的公務(wù)員很少能夠堅(jiān)持按時(shí)上下班，鐵路工作人員自然也不例外。最諷刺的是，印度鐵道部長(zhǎng)亞達(dá)夫曾親守鐵道部辦公大樓的大門(mén)，把519名上班遲到的公務(wù)員趕回了家。可是，這依舊沒(méi)有改變印度公務(wù)員的工作態(tài)度。

鐵路交通是一個(gè)國(guó)家的命脈，可是印度在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，卻忽略了對(duì)鐵路的發(fā)展和重視。這不僅招致了印度民眾的怨言，也給了“納薩爾武裝”破壞的機(jī)會(huì)，一旦破壞鐵路，就會(huì)導(dǎo)致公眾對(duì)鐵路交通落后的批判和指責(zé)，進(jìn)而導(dǎo)致政府形象降低，這剛好就是“納薩爾武裝”要達(dá)到的政治目的。