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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，越來(lái)越多的人過(guò)上了有房有車(chē)的生活，各大城市的汽車(chē)保有數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致了交通狀況的持續(xù)惡化。交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市管理的重點(diǎn)問(wèn)題，尤其在一、二線(xiàn)城市，交通擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響到市民的生活質(zhì)量，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，政府也陸續(xù)出臺(tái)了一系列處理措施，比如加強(qiáng)交通管制、興建立交橋和地鐵系統(tǒng)、拓寬道路、鼓勵(lì)公眾乘坐公共交通工具等，雖然也取得了一定的效果，但是問(wèn)題仍然很?chē)?yán)重。

對(duì)于如何在現(xiàn)有條件下實(shí)現(xiàn)智慧交通，提升政府對(duì)交通的治理能力，很多基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高科技應(yīng)用正發(fā)揮著重要作用，在政府主導(dǎo)下開(kāi)展了新一輪的交通信息化建設(shè)。

1.交通物聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)平臺(tái)

交通物聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)平臺(tái)的核心技術(shù)“汽車(chē)身份電子標(biāo)識(shí)技術(shù)”是我國(guó)“十一五”期間取得的重大科研成果，它將基于RFID技術(shù)的汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用驗(yàn)證納入到了“國(guó)家科技支撐計(jì)劃”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)中，在緩解交通擁堵方面發(fā)生了巨大的作用，有效提高了公眾出行質(zhì)量。

2.基于物聯(lián)網(wǎng)的城市交通智能控制系統(tǒng)

交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市交通智能控制系統(tǒng)，其工作原理是：由車(chē)輛檢測(cè)器監(jiān)測(cè)信息，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)將信息輸送到交通信息處理中心服務(wù)器，中心服務(wù)器又通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)與微控制器連接，微控制器分別連接顯示裝置和信號(hào)燈。這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能更快捷、更準(zhǔn)確地控制城市交通信號(hào)，而且更具人性化。

3.車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能交通無(wú)線(xiàn)通信平臺(tái)

安全是交通永恒的主題，交通安全對(duì)車(chē)輛通信有特殊要求，因?yàn)樗鼈儌魉偷氖菍?shí)時(shí)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息和交通信息，所以傳輸過(guò)程要求最快的速度和最小的延時(shí)，只有車(chē)輛對(duì)車(chē)輛的直接通信才能達(dá)到這個(gè)效果。

而車(chē)與車(chē)之間的通信是隨機(jī)的，無(wú)法預(yù)知，所以車(chē)—車(chē)通信至今還處于研究之中，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能交通無(wú)線(xiàn)通信平臺(tái)”就是這樣的一款車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端，它由車(chē)輛通信裝置、路邊通信裝置和路邊通訊系統(tǒng)共同組成，能將車(chē)輛隨機(jī)的通信轉(zhuǎn)換為可預(yù)見(jiàn)的通信，這個(gè)平臺(tái)支持統(tǒng)一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能交通無(wú)線(xiàn)通信。

4.集中聯(lián)網(wǎng)式智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)

集中聯(lián)網(wǎng)式智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)是一種智能交通信號(hào)機(jī)，這種信號(hào)機(jī)能同時(shí)控制128路數(shù)據(jù)輸出，其中的每一路輸出都可以檢測(cè)信號(hào)燈是否正常，這樣的性能可以滿(mǎn)足大部分城市的需要，在大中城市的開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)或者小城市的交通建設(shè)中都可以應(yīng)用。這套控制系統(tǒng)的檢測(cè)系統(tǒng)支持接入地感、視頻、強(qiáng)制按鈕等多種輸出方式，控制參數(shù)也可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)是市場(chǎng)上其他同類(lèi)產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。因而，這種交通信號(hào)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)交通情況的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和初步分析，并通過(guò)分析結(jié)果實(shí)時(shí)調(diào)整控制參數(shù)，同時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳回控制中心，之后控制中心對(duì)道路控制參數(shù)進(jìn)行重新配置，從而使現(xiàn)場(chǎng)的交通情況得到優(yōu)化。

5.物聯(lián)網(wǎng)及欄桿式供電樁的電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)充電

基于物聯(lián)網(wǎng)及路邊欄桿式充電樁的電動(dòng)汽車(chē)路邊自動(dòng)充電/放電系統(tǒng)，是一個(gè)低成本的通用平臺(tái)，它能兼容不同種類(lèi)的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，因而很適合大規(guī)模普及，是電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)路邊自動(dòng)充電的可行性解決方案。

這套系統(tǒng)構(gòu)成也十分簡(jiǎn)單，只需要一個(gè)車(chē)載的自動(dòng)充電控制盒、一個(gè)路邊的欄桿式充電樁和一個(gè)路邊的自動(dòng)充電控制箱。這套系統(tǒng)兼具電動(dòng)汽車(chē)充電與放電功能，其中充電功能支持兩種模式：半自動(dòng)插電充電模式與全自動(dòng)取電充電模式，前者需要人工插電，之后電動(dòng)汽車(chē)與路邊的自動(dòng)充電控制箱握手通信，供電極板開(kāi)始供電；后者不需要人工操作，電動(dòng)汽車(chē)停靠后通過(guò)自動(dòng)升降的車(chē)輛取電器，與路邊的自動(dòng)充電控制箱自行握手通信，然后供電極板開(kāi)始供電，整個(gè)過(guò)程自動(dòng)完成。

智慧交通是智慧城市的重要組成部分，主要表現(xiàn)為基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，因而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將積極拉動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，加快城市信息化進(jìn)程，最終推進(jìn)智慧城市的建設(shè)。也正因如此，國(guó)家層面開(kāi)始大力扶持物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，并取得了一定的成效，物聯(lián)網(wǎng)—這個(gè)新興的信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)已經(jīng)從概念階段走到了局部應(yīng)用的推行。

2008年，IBM提出了將物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)的智慧地球概念，指揮交通就是其中的基本構(gòu)成部分。根據(jù)IBM的定義，智慧交通可以實(shí)現(xiàn)交通需求的預(yù)測(cè)、點(diǎn)到點(diǎn)通行體驗(yàn)的改善、交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的提高，同時(shí)，還能夠減輕對(duì)環(huán)境的影響，以及確保安全、保密。比如，通過(guò)收集實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)，來(lái)識(shí)別交通流動(dòng)，以及交通工具的使用模式，以此實(shí)現(xiàn)交通需求的預(yù)測(cè)，從而達(dá)到促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和通行能力的平衡使用的目的。

為了更好地施行智能交通，更深層次地了解用戶(hù)對(duì)智能交通的態(tài)度，以及用戶(hù)對(duì)其的需求，IBM建立了一個(gè)簡(jiǎn)單直觀(guān)的城市智能交通成熟度評(píng)估模型，這個(gè)模型包括2個(gè)層級(jí)，10個(gè)指標(biāo)（見(jiàn)下表）。

城市智能交通成熟度評(píng)估模型

主要指標(biāo)

1級(jí)單一模式

2級(jí)協(xié)調(diào)模式

3級(jí)部分整合

4級(jí)多模式整合

5級(jí)多模式優(yōu)化

監(jiān)督

戰(zhàn)略規(guī)劃

功能區(qū)域規(guī)劃（單一模式）

基于項(xiàng)目的規(guī)劃（單一模式）

整合的全機(jī)構(gòu)規(guī)劃（單一模式）

基于廊道的整合的多模式計(jì)劃

整合的區(qū)域多模式計(jì)劃

績(jī)效衡量

最低

根據(jù)模式定義的參數(shù)

跨各個(gè)獨(dú)立組織的有限整合

共享的多模式全系統(tǒng)衡量參數(shù)

持續(xù)的全系統(tǒng)績(jī)效衡量

需求管理

獨(dú)立的靜態(tài)衡量

獨(dú)立的衡量方法，具有長(zhǎng)期可變性

協(xié)調(diào)的衡量方法，具有短期可變性

動(dòng)態(tài)定價(jià)

多模式動(dòng)態(tài)定價(jià)

交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

數(shù)據(jù)收集

有限的或手動(dòng)輸入

主要路線(xiàn)的準(zhǔn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集

使用多種輸入信息實(shí)時(shí)收集主要路線(xiàn)數(shù)據(jù)

實(shí)時(shí)覆蓋主要廊道，所有主要模式

所有模式中的全系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集

數(shù)據(jù)整合與分析

僅限于特定分析

網(wǎng)絡(luò)但定期分析

通用的用戶(hù)界面，提供總體分析

實(shí)時(shí)的雙向系統(tǒng)整合與分析

全面的整合，提供實(shí)時(shí)的多模式分析

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行響應(yīng)

特定，單一模式

集中，單一模式

自動(dòng)化，單一模式

自動(dòng)化，多模式

多模式實(shí)時(shí)優(yōu)化

事故管理

手動(dòng)檢測(cè)，響應(yīng)與恢復(fù)

手動(dòng)檢測(cè)，協(xié)調(diào)響應(yīng)，手動(dòng)恢復(fù)

自動(dòng)檢測(cè)，協(xié)調(diào)響應(yīng)，手動(dòng)恢復(fù)

自動(dòng)的，預(yù)定的多模式恢復(fù)計(jì)劃

基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)多模式恢復(fù)計(jì)劃

整合的交通服務(wù)

客戶(hù)關(guān)系

最低的能力，無(wú)客戶(hù)賬戶(hù)

為每個(gè)系統(tǒng)/模式分別管理的客戶(hù)賬戶(hù)

根據(jù)模式而定的多渠道賬戶(hù)交互

多種模式間的統(tǒng)一客戶(hù)賬戶(hù)

整合的多模式獎(jiǎng)勵(lì)方法，以?xún)?yōu)化多模式的使用

支付系統(tǒng)

手動(dòng)收款

自動(dòng)提款機(jī)

電子支付

多模式整合的計(jì)費(fèi)卡

多模式，多渠道（計(jì)費(fèi)卡、手機(jī)等）

旅客信息

靜態(tài)信息

靜態(tài)路程計(jì)劃，提供有限的實(shí)時(shí)提醒

多渠道路程計(jì)劃和基于賬戶(hù)的提醒預(yù)約

基于位置的途中多模式信息

基于位置的多模式主動(dòng)改變路線(xiàn)

除此之外，IBM還提供了完整的智能交通解決方案和資產(chǎn)管理和優(yōu)化方案及相應(yīng)工具集，前者包括智慧交通和交通流量預(yù)測(cè)。

瑞典斯德哥爾摩智慧交通系統(tǒng)

斯德哥爾摩是瑞典的首都，瑞典國(guó)內(nèi)最大的城市，同時(shí)也是首個(gè)“歐洲綠色首都”。這個(gè)城市在交通管理方面采用了IBM的智能交通方案，由瑞典交通管理局、斯德哥爾摩市議會(huì)等政府機(jī)構(gòu)共同規(guī)劃實(shí)施，并且取得了很好的成效，使得這個(gè)城市成為全球智能交通的典范。

這套智慧交通系統(tǒng)是一整套復(fù)雜的系統(tǒng)，包括交通信息采集整合系統(tǒng)，交通信息管理中心，隧道智能交通信息系統(tǒng)，速度、交通流量控制系統(tǒng)，交通信息實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)，路線(xiàn)規(guī)劃系統(tǒng)，智慧速度適應(yīng)系統(tǒng)，流量管理系統(tǒng)，智能公共交通系統(tǒng)等，每套系統(tǒng)都相對(duì)獨(dú)立，又互相關(guān)聯(lián)，共同管理整個(gè)城市的交通。有的系統(tǒng)里面又包含了很多子系統(tǒng)，比如智能公交系統(tǒng)，就包括流量和事故管理、公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、路線(xiàn)規(guī)劃、交通安全系統(tǒng)、智能卡系統(tǒng)。

斯德哥爾摩的智能交通建設(shè)以用戶(hù)需求和地區(qū)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，借鑒其他地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，最終完成綠色安全的交通解決方案。通過(guò)這套系統(tǒng)的使用，斯德哥爾摩的交通信息更加透明，交通基礎(chǔ)設(shè)施使用更為高效，交通收費(fèi)支付系統(tǒng)更加便捷。

此外，2006年年初起，瑞典政府開(kāi)始向車(chē)主收取交通擁堵稅，作為該市智慧交通系統(tǒng)的一項(xiàng)配套政策，瑞典當(dāng)局在2006年年初宣布征收“交通擁堵稅”，由智能收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)完成。收費(fèi)系統(tǒng)在該市城區(qū)的主要出入口處分別設(shè)置路邊控制站，通過(guò)一系列先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng)對(duì)經(jīng)過(guò)的車(chē)輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和收費(fèi)。交通擁堵稅按時(shí)間段采取差別性收費(fèi)，分為10克朗、15克朗、20克朗三檔，上午7:30到8:29和下午4:00到5:29是上下班高峰期，這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)單次收費(fèi)最高，一輛車(chē)一天最多可收取60克朗的擁堵稅。

這一政策的實(shí)施一下子將市內(nèi)交通擁堵情況降低了20%~25%，排隊(duì)時(shí)間降低了30%~50%，中心城區(qū)道路交通廢氣排放量減少了14%，廢氣排放量減少了2.5%，二氧化碳等溫室氣體排放量下降了40%，效果不可謂不好。