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夜里，情況越來越糟糕，貨艙開始進水，戰(zhàn)俘們?yōu)榱嘶蠲�只得用水泵抽水，在缺少食物、淡水、空氣的情況下，一個人只能使用水泵抽水6下左右，如果繼續(xù)堅持就會昏厥過去。10月2日4點，戰(zhàn)俘們已經(jīng)無力繼續(xù)抽水了。很多患有痢疾、腹瀉的戰(zhàn)俘已經(jīng)讓整個貨艙內(nèi)污穢不堪。新森憑借邪惡的幽默感，打開艙門上的帆布，把一桶液體吊了下來。口渴難忍的戰(zhàn)俘們急忙接過來，可是發(fā)現(xiàn)桶里盛滿的液體原來是尿液。

黎明時分，在里斯本丸遭到魚雷襲擊大約24小時以后，船體突然傾斜。很明顯，船有馬上傾覆的危險。船長要求允許所有人離開后棄船，但遭到了拒絕。在船艙里戰(zhàn)俘們感到船停了下來，很可能拖繩斷了。自己掌握命運的時刻到了。1名戰(zhàn)俘自己制作了一把長刀，爬上梯子，設法打開了艙門，用刀劃開帆布。斯圖亞特中校組織了一個小隊準備沖出去。豪威爾（Howell）和波特中尉仍然希望不要和日軍對抗，他們和幾名戰(zhàn)俘從開口爬出去，走向艦橋，希望和日軍協(xié)商，讓他們把戰(zhàn)俘從船艙中放出來。但他們發(fā)現(xiàn)日軍幾乎已經(jīng)棄船，他這才意識到自己的處境有多么危險。日軍發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)俘不由分說直接開槍，豪威爾中尉受了致命傷，其他戰(zhàn)俘跑回了船艙。

如果船徹底沉沒，所有人都沒有生還的希望。不過當時所處位置海水較淺，這給了戰(zhàn)俘們更多的一點行動時間。里斯本丸船尾沉沒，觸到了海底的沙洲，人們慌作一團。在甲板下已經(jīng)沒有任何東西能夠阻擋戰(zhàn)俘沖出來的障礙了，他們割開帆布，蜂擁來到甲板上，跳海逃生，而日軍在上方向他們開槍。后邊的戰(zhàn)俘境遇危險，海水已經(jīng)開始灌入第3艙了�；始臆妶F中尉漢密爾頓（G. C. Hamilton）帶領戰(zhàn)俘割開帆布，搬走擋路的木材。他們盡可能有秩序地排成行爬出艙門，但是他們還是不夠迅速，海水已經(jīng)漫到了甲板上的出口位置，并灌了進來。很多人淹死，漢密爾頓聽到了槍聲，看到大約5千米之外有很多小島，他跳入海中朝島上游去。

附近有4條日軍的小船，繩梯掛在船側隨船身晃動，不過他們只援救日本人。如果有戰(zhàn)俘想爬上船就會被踢下水去。幸好附近有幾艘中國帆船和舢板駛來，否則所有幸存戰(zhàn)俘都會被淹死。日軍看到有戰(zhàn)俘游到了附近的島上，意識到自己的所做所為可能會走漏消息，于是他們改變策略，開始營救所有的幸存者。漢密爾頓中尉在游了半個小時以后，發(fā)現(xiàn)了一艘日本船在救援英國士兵，于是游了過去。有人扔給他一條繩索。接下來的3天里他和其他俘虜一起待在這艘巡邏艇上，身上披著帆布，就這樣到達了上海。

大約200名英國戰(zhàn)俘設法逃出了日軍的羅網(wǎng)，到達附近的小島上。當?shù)氐闹袊�人給他們食物，照顧他們。接下來的幾天里，日本驅逐艦趕到，尋找逃脫的戰(zhàn)俘。盡管如此，仍有3名戰(zhàn)俘在當?shù)卮迕竦难谧o下脫險，來到了重慶。

10月5日，日軍押著戰(zhàn)俘來到上海碼頭集合，繼續(xù)航程。最初的1816名戰(zhàn)俘中有842人淹死或被殺死。這些戰(zhàn)俘一個個被帶上來，萎靡憔悴，衣不蔽體，部分戰(zhàn)俘甚至在碼頭等待了3天。除了部分被中國人救助的戰(zhàn)俘外，其他人直到第5天早晨始終沒有進食。新森仍然繼續(xù)折磨他們，讓看守毆打那些不能集中精神的戰(zhàn)俘。

35名重病、重傷的戰(zhàn)俘被留在上海，3人躲藏起來未被發(fā)現(xiàn)。剩下的936名戰(zhàn)俘登上了4476噸的補給船新生丸。在登船前，新森命令戰(zhàn)俘把私人所有物品統(tǒng)統(tǒng)上交，1名中士拒絕，新森就狠狠地踢他的睪丸。出海后，新森還向戰(zhàn)俘們說，他們能夠活下來實在讓人失望：“你們應該和其他人一樣死掉。”5名戰(zhàn)俘在前往門司的途中死去。那些登上里斯本丸和后來乘坐新生丸的戰(zhàn)俘中僅有40%等到了1945年并重獲自由。43

10月初，5名空軍基地的工作人員和268名來自第14、28、30轟炸機中隊的“專家”離開棉蘭老島的卡星戰(zhàn)俘營，向北方徒步行進，前往博哥的港口。日軍征召一批有各種特殊技能的人實施在日本的“特別”計劃，戰(zhàn)俘們以前就聽說過相關的許諾。

阿爾弗雷德·德萊赫（Alfred B. Dreher）上尉是第440軍械連的指揮官。他領導的部隊在戴爾山種植園待了很長時間，克雷吉多陷落后被迫投降。作為“專家”，日軍把這些戰(zhàn)俘聚集在一起，并讓他們登上玉矛丸。這是一艘6480噸的客貨兩用船，建造于1919年，最初命名為米丸，現(xiàn)在這艘船歸海洋汽船株式會社所有。船長130米，寬16米，單螺旋槳推進器，最大航速12節(jié)。玉矛丸在10月3日起航，3天后到達馬尼拉。這次旅程戰(zhàn)俘不多，并不擁擠，船上的條件也沒有后來地獄船上的條件那么糟糕。戰(zhàn)俘很快下船，步行到達比利彼得監(jiān)獄。在那里住了一個晚上，第二天早晨又匆匆回到碼頭。碼頭上，德萊赫看到另外1000多名戰(zhàn)俘登上另一艘船的情景。44

關東軍參謀長請求調(diào)派1500名技術嫻熟的戰(zhàn)俘到滿洲機器株式會社。這是一座生產(chǎn)飛機的工廠。工廠附近建立了新的戰(zhàn)俘營，以便讓戰(zhàn)俘在工廠里擔任工人。日本方面希望工廠開業(yè)后在冬天之前開始正式運行，因此需要盡快把戰(zhàn)俘運到。

甲萬那端戰(zhàn)俘營里謠言四起，多數(shù)戰(zhàn)俘以為他們會去日本，在那里的條件一定比他們在菲律賓的待遇好得多。那些本沒有技術經(jīng)驗的戰(zhàn)俘一夜之間都成了礦物工程師、飛機機械師。10月6日在馬尼拉的第7號碼頭，日軍集合了戰(zhàn)俘營里31名軍官和1930名服役士兵。他們登上了格拉斯哥拉塞爾公司建造、重5973噸的鳥取丸。這艘船現(xiàn)在歸日本郵船株式會社所有，常在大連之外的海上游弋。鳥取丸長129米，寬17米，燃燒煤炭產(chǎn)生動力，單螺旋槳推進器能讓船只以11節(jié)的速度巡航。

大多數(shù)戰(zhàn)俘都被塞進了兩個大船艙里，很快船艙就滿了。剩下的美國戰(zhàn)俘被安置在甲板上，和下邊船艙相比，他們的條件并不算差。陸軍航空隊二等兵西格蒙德（Sigmund）在秘密寫日記，日記中他記錄了這段經(jīng)歷：“人太擁擠，沒法在兩人之間塞進一張紙。”船艙里用水平放置的木條板分開，每個人頭上的空間極其狹窄。木制廁所懸空而設，建在頂層甲板上。

戰(zhàn)俘們在港口等待了整整一天，船的鋼板被曬得滾熱，角落處的空氣讓人無法呼吸。上船后，很少有人能夠及時走進廁所，就排泄了，船上臭氣熏天。第228通訊部隊攝影師約瑟夫·皮塔克（Joseph A. Petak）實在忍受不住臭味，擠到了船中央，那里直通開著的艙門，是一塊風水寶地。早晨，大約1000名日本士兵來到了上層中心船艙。10月8日，引擎發(fā)動，船終于起航了。

德萊赫上尉和從比利比得監(jiān)獄來的戰(zhàn)俘是最后一批登船的，所以他們被安排在露天的甲板上。吃飯時，日軍給他們每人一個小紙盒箱，里邊有3個小面包，不過面包的味道如同肥皂。德萊赫計算了一下時間，把食物發(fā)下去需要1小時20分鐘，把水發(fā)下去需要45分鐘。下邊船艙里的戰(zhàn)俘沒法出去使用廁所，于是他們想出了應對之策，在角落里小便，因為靠近隔離壁的角落里完全不通風，沒人能待在那個地方。有人不能及時爬上梯子使用廁所，只好在艙中央大便。人們移動時盡量避免滿是大便的中心地帶和灘灘尿液的角落。皮塔克也不得不放棄船艙中心的那塊風水寶地。