- 第6節(jié) 全球汽車工業(yè)大對決
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剛剛從戰(zhàn)爭的陰影中站立起來，豐田汽車便把世界上最強勁的對手——美國，確定為自己的競爭目標。雖然這個善于學(xué)習(xí)的民族并沒有引起美國太多的關(guān)注，但是一個全球范圍內(nèi)的汽車大對決卻已不可避免地到來了。
1973年10月，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)。為了打擊支持以色列的西方國家，阿拉伯石油輸出國組織，發(fā)起了石油禁運，石油價格一路攀升，上漲了近4倍。
“1973年發(fā)生的第一次石油危機震驚了美國汽車行業(yè)，震驚了美國人。因為突然之間，汽油變得稀缺了，人們不得不在加油站排隊給車加油。”美國亨利•福特博物館交通運輸館館長鮑勃•卡西回憶說，“大家都驚訝萬分且毫無準備，因為美國制造的都是大型車輛，每加侖公里數(shù)很少。”
突然到來的石油危機給美國汽車工業(yè)重重敲了一棒。不過，以豐田為首的日本小型化轎車，價廉、質(zhì)優(yōu)，特別是省油，很快贏得美國大眾的普遍青睞。日本廠商乘虛而入，仰仗自己的優(yōu)勢，及時擴大了出口。那時在美國街上跑的汽車中，四輛中就有一輛是日本車。面對豐田的凌厲攻勢，美國的汽車巨頭們表現(xiàn)得驚慌失措。
當?shù)滋芈扇匀辉诿髂芎瓦M口的日本車對抗的新車型時，1979年的第二次石油危機，又一次拉高了石油的價格。雖然當時美國經(jīng)濟很不景氣，但是美國人還是很樂意購買日本車。日本汽車的銷售量直線上升。
13年前，日本就以300萬輛的年產(chǎn)量，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國，躍居世界第二位。而這一年，日本汽車年產(chǎn)量奇跡般達到1100萬輛，成為美國和歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心，日本終于超過美國坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交椅。20世紀70年代的美國成為了豐田車的時代。
1981年2月，美國哥倫比亞廣播公司制作了一個叫《豐田入侵》的新聞特別節(jié)目，把底特律的停滯和豐田的繁榮做了詳細的對比報道，并感嘆道：“底特律的輝煌時代已經(jīng)成為過去。”當年，有25萬美國汽車工人被解雇。而當時的同期新聞報道說：“去年豐田汽車銷售到美國的汽車達到70萬輛，創(chuàng)造了一個新的紀錄。相反的，美國的汽車銷量，達到了90年來的最低水平。”
“最新統(tǒng)計數(shù)字表明，底特律全部居民中，幾乎有20%的人失業(yè)，而這個城市的黑人居民的失業(yè)率則達到了65%，我們底特律城正經(jīng)歷著歷史上最糟糕的一次大蕭條。”上個世紀70年代，底特律第一任黑人市長科爾曼•揚發(fā)表了這樣的演說，他對底特律的未來充滿了焦慮。
當時的美國總統(tǒng)卡特也做出了干預(yù)的姿態(tài)，美國國會準備提出新法案：將日本汽車的進口量限制在150萬輛水平。日本朝野為之震動，一旦美國國會通過這個法案，日本汽車產(chǎn)業(yè)將遭受嚴重打擊。更麻煩的是，歐洲各國也可能起而效仿,日本首相不得不親自出面調(diào)解。
今天，汽車貿(mào)易談判已經(jīng)成為日、美兩國之間最為頻繁的外交活動。但美國人沒有預(yù)料到，美國汽車業(yè)受到的威脅不僅僅來自于日本。
“毋庸置疑的是如果通用汽車和克萊斯勒能夠在21世紀里，進行重建和重組，那么這將有益于美國工人，有益于美國制造業(yè)，并且有益于整個美國經(jīng)濟。”
2009年6月1日，美國總統(tǒng)奧巴馬在白宮召開新聞發(fā)布會，宣布通用汽車破產(chǎn)重組。
這家影響了世界汽車工業(yè)101年的公司，是美國三大汽車企業(yè)之一。它的倒塌重重打擊了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的美國。金融風(fēng)暴成了這次危機的罪魁禍首。
“通用汽車的破產(chǎn)，標志著一個曾經(jīng)主宰全球汽車產(chǎn)業(yè)的美國企業(yè)明珠，一個卑微的轉(zhuǎn)變。”“這是一個曾經(jīng)處于美國經(jīng)濟心臟的產(chǎn)業(yè)重新衡量和定位的時刻。”
在美國各大媒體的報道中，人們似乎感覺到，一個時代即將結(jié)束。很快，人們注意到媒體上出現(xiàn)了以下內(nèi)容：
“吉利集團董事長李書福和福特汽車公司首席財務(wù)官劉易斯•布斯，當?shù)貢r間28號下午在哥德堡沃爾沃轎車總部簽署了協(xié)議，吉利集團18億美元的收購價，創(chuàng)下了中國收購海外整車資產(chǎn)的最高紀錄。”
“我非常高興地告訴大家，我們在吉利集團找到了主人。”
就在傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國混戰(zhàn)的時候，一股新生的力量逐漸顯現(xiàn)出了強勁的動力。中國，成為了他們有力的競爭者。
2009年，中國汽車累計產(chǎn)銷突破1300萬量，首次超越美國，成為世界第一生產(chǎn)和消費國。
2010年，中國又以1806萬輛的產(chǎn)銷量，打破了美國2001年創(chuàng)下的1747萬輛的紀錄，穩(wěn)居世界第一的寶座。
從最初昂貴的炫耀品，到人們生活中的一項普通交通工具，在過去的100多年間，汽車已經(jīng)演變成為現(xiàn)代文明的一個標志。作為世界上最大的制造業(yè)，汽車工業(yè)就像是一部引擎，推動著世界經(jīng)濟迅速發(fā)展。
這是一場沒有終局的比賽，或許沒有人會是最后的贏家，但在這場比賽中，汽車工業(yè)還將為人類創(chuàng)造出更多的財富，繼續(xù)催生出更先進的文明。
在汽車工業(yè)的發(fā)展道路上，我們清晰地看到了國家繁榮興衰的脈絡(luò)。今天，在汽車的生產(chǎn)數(shù)量上，我們已經(jīng)登上了王座。但相對于西方發(fā)達國家而言，強國之路還任重道遠。帝國的引擎如何才能高效運轉(zhuǎn)？秘密似乎就隱藏在世界汽車霸主的風(fēng)云變化中。
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