- 第1節(jié) 張學良的“民生車”
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制造中國人自己的汽車，張學良、李宜春、湯仲明，國難頻仍之中挺身而出，只為實踐工業(yè)強國夢想；
解放、紅旗、東風、上海、裕隆，自主研發(fā)、艱苦創(chuàng)業(yè)，奮力書寫著民族振興的篇章。
中國制造，一部中國汽車工業(yè)成長壯大的傳奇。
北京豐臺南四環(huán)，世界上第一家由政府興建的汽車歷史博物館，像一只望向未來的“眼睛”巍然佇立。從2001年申奧成功開始，中國人就醞釀著能夠建造一座可以呈現出中國制造和中國創(chuàng)造的汽車歷史博物館，以和中國日益發(fā)展的汽車業(yè)相匹配。
2010年，中國汽車產銷超過1800萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)世界首位。這個讓中國汽車工業(yè)人倍感驕傲的數字，代表了中國汽車工業(yè)取得的成就，代表了中國汽車逐步走近并融入了世界。同時，這個讓人驕傲的成就背后，也飽含著中國汽車工業(yè)人的辛酸與苦累。為此，中國付出了近100年的時間。
1901年，一輛生產于美國的杜里埃轎車經過精心改裝，被當作一件高級奢侈品呈獻給了當時中國最尊貴的女人——葉赫那拉•慈禧，它的標簽上寫著：來自工業(yè)國家的生日禮物。從那一天起，汽車闖入中國人的視野。但是在慈禧太后的眼里，汽車只不過是個西洋玩物，把玩久了，便如同她的其他物品一樣，永久地封存起來。
對此，《車時代》雜志主編蘭河認為：“那時的中國，經濟發(fā)展以農業(yè)為主，清政府并沒有從真正意義上認識到汽車能夠給中國帶來什么。而美國政府對汽車工業(yè)非常重視，大力支持，使汽車工業(yè)迅速發(fā)展起來，也使美國成為了世界上第一大汽車強國。”
此后不久，1929年，出身豪門、時常開著洋車兜風的少帥張學良，躊躇滿志地想要造出中國人自己的汽車。那一年，他28歲，有著俊朗的外表、旺盛的精力和雄厚的財富，不過，他似乎并不滿足。
張學良喜歡下棋，而且棋藝很高，為了提高對手和自己對戰(zhàn)的興趣，他經常讓出自己的“車”。有一次，在和自己的結拜兄弟李宜春對弈的一場棋局中，他一反常態(tài)的把自己的“車”鄭重地擺在棋盤上。李宜春明白張學良想要什么。身為遼寧迫擊炮廠廠長的他，恰好也有著相同的志向。兩個人一拍即合，熱烈討論起如何制造中國人自己的汽車。
在上世紀二三十年代，很多有志之人都有制造汽車的想法，但都苦于國內沒有人明確知道造車的底細而最終放棄。張學良與李宜春干脆從美國買來一輛“瑞雪”牌卡車，李宜春帶領工人把車拆卸成1750個零部件，根據當時的制造能力，對其中大多數能夠仿制的零部件進行復制再生產，最后再把它們重新組裝起來。
兩年后，遼寧迫擊炮廠成功研制出第一輛1.8噸75型載貨汽車，心系天下的張學良給這部車命名為“民生”。“民生車”實現了中國人造車的夢想，更可貴的是，在當時研發(fā)和生產都極度落后的條件下，“民生車”整車零部件的國產化率高達70%。張學良可以稱得上是現代中國汽車制造的鼻祖。
如果說“民生車”的誕生給農耕傳統(tǒng)的中國帶來一絲工業(yè)化的曙光的話，那么，隨后爆發(fā)的“九一八”事變則給中國帶來了壓頂的烏云。短短半年的時間，東北地區(qū)相繼淪陷。侵華日軍搶走了制造廠生產儲備的所有汽車和機器零件，剛剛起步的民族汽車工業(yè)被扼殺在襁褓中。
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