- 第4節(jié) 新能源汽車
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清晨，美國紐約。
“今天是星期天，交通繁忙，可能有點像中國。但這輛車很適合這種環(huán)境。”萊科斯駕駛著一輛迷你充電汽車，從市區(qū)來到布魯克林橋公園。這里坐落著紐約第一個太陽能汽車充電站。兩年前，萊科斯和同事們一起建造了它。這個充電站只有半個網(wǎng)球場那么大，兩個退役不用的鋼制航運集裝箱疊在一起，上面安裝了24個235伏硅板，整套系統(tǒng)總價值僅10萬美元，簡單而且便宜。目前，紐約市所有的充電汽車都可以到這里享受免費的充電服務(wù)。
“世界首輛電動汽車就是在紐約誕生的。我們建立了紐約第一座太陽能動力電動汽車充電站，這對于汽車產(chǎn)業(yè)來說將是一大轉(zhuǎn)折點。我們的目標(biāo)是建立可持續(xù)能源發(fā)電站，包括利用太陽能，風(fēng)能和水能。”在萊科斯的構(gòu)想里，紐約充電站只是冰山一角，10年后，全世界將有上百萬的集裝箱退役，可以成為極佳而又穩(wěn)定的太陽能基地，為汽車提供足夠的可持續(xù)性電能。這一具有使命感的推廣工作，被他和同事們冠以“美麗地球”的概念。萊科斯深信：“清潔環(huán)保能源將越來越多，污染能源將越來越少，環(huán)境會變得越來越干凈。”
美國麻省理工學(xué)院的新能源與動力實驗室，據(jù)說這里匯集了全世界最聰明的腦袋，約翰•海伍德教授和同事們也在研發(fā)讓汽車更加節(jié)能環(huán)保的辦法。首先必須解決汽車技術(shù)問題，但真正重要的是能源來源。目前他們正處于改進引擎效率的階段，更多的新成分、更好的燃料注入技術(shù)、更強大的計算機、更復(fù)雜的控制系統(tǒng)等等，還有較之前的機械控制而言，增加更多的電子控制，這些都在穩(wěn)步地改進發(fā)動機……
今天的世界，汽車保有量急劇上升，而石油資源卻越來越少，油價飆升、環(huán)境惡化、城市交通堵塞等諸多問題日漸浮出水面。新能源與動力實驗室的重點課題之一，就是為未來的汽車尋找實用有效的能源動力，因此約翰認為：“人們需要一些能應(yīng)用廣泛的能源，天然氣、電能、氫燃料這些都是替代能源，但它們操作起來不方便。替代能源并非只是潮流，因為它們的確很重要，我們很認真地研究它們?nèi)绾喂ぷ鳎Ｍ@是好的開始。”
世界上越來越多的國家和地區(qū)，充滿熱情地投入環(huán)保汽車的研發(fā)制造。在日本，高效混合動力汽車的研究方興未艾；在歐洲，高能低排的燃料汽車受到公眾青睞；在美國，增程式電動汽車成為汽車廠商的主攻方向。中國，以其快速增長的汽車數(shù)量和日益擴大的市場份額吸引著全世界關(guān)注的目光。同時，一項名為“863”的國家計劃，也正在推動著新能源汽車的迅速成長。
“為什么要大力提倡新能源汽車，因為它可以提高我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，提高我們的技術(shù)創(chuàng)新能力。另外很重要的一點，就是關(guān)系我們的能源安全戰(zhàn)略問題。”這是清華大學(xué)汽車工程系系主任李克強的觀點。
“一汽”技術(shù)中心電動部部長劉明輝則認為：“要盡量擺脫對石油的依賴，因為我們國家石油自己供給的量現(xiàn)在已經(jīng)不到50%，依賴外部不安全。二氧化碳排放的問題，需要找替代能源；能源安全問題，也是需要替代能源。大家老說電動車時代到了，我覺得現(xiàn)在是真的到這個時候了。”
混合動力汽車、純電動汽車與燃料電池汽車有許多共同點，都要用到電機、動力電池和相應(yīng)的控制系統(tǒng)，可以統(tǒng)稱為電驅(qū)動汽車。2008年的北京奧運會上，500多輛電驅(qū)動汽車（缺圖）穿梭于各賽場之間。在奧運會這個世界最大的展臺上，中國自主研發(fā)的電動汽車進行了一次大規(guī)模的應(yīng)用展示。很顯然，在電子技術(shù)領(lǐng)域中國會成為市場的主要參與者，不管是從電池的角度來講，還是從電動車的角度來講。
汽車工業(yè)的發(fā)展頗有戲劇性。100多年前，電動汽車的雛形就已經(jīng)出現(xiàn)，人類經(jīng)過了100多年的思考，最終把目光再次投向了它。
2011年被認為是電動汽車真正起步的一年，新一輪的動力革命吹響了號角。業(yè)內(nèi)認為，汽車這次脫胎換骨的變革將在未來的20至30年間完成。可以預(yù)見，無論是電能、氫燃料、天然氣、太陽能，或者是其他尚未發(fā)現(xiàn)的新能源，人類最終會解決替代能源的難題。未來將是新能源汽車的天下。
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