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意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕累托從大量經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)一組頗有意思的數(shù)據(jù)：80% 的產(chǎn)出，來自20% 的投入；80% 的存款，來自20% 的客戶； 80% 的堵塞，發(fā)生在20% 的路口；80% 的工作，由20% 的人員承擔(dān)； 80% 的醫(yī)療資源，消耗于20% 的疾病……帕累托由此得出結(jié)論：80% 的結(jié)果，歸于20% 的起因。這一結(jié)論被人概括為“重要的少數(shù)與不重要的多數(shù)定律”，又稱為“二八定律”，或干脆簡稱“帕累托定律”。

日本是依靠制造業(yè)立國的。正是GDP 中占比百分之二十幾的制造業(yè)，供給世界最多的高端機(jī)床（工業(yè)母機(jī)）。70% 的工業(yè)機(jī)器人，使日本成為世界上最大的專利國家之一。日本控制著決定未來產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的許多核心技術(shù)，比如在生物工程、納米技術(shù)及環(huán)保產(chǎn)業(yè)中，日本企業(yè)所申請的專利在數(shù)量上已不輸美國。

可口可樂和蘋果公司的CEO 都敢說：“即使我的工廠被炸毀燒毀， 即使遭到世界金融風(fēng)暴，只要……我就能在幾天內(nèi)迅速東山再起�！笨煽诳蓸泛吞O果主要靠品牌、設(shè)計(jì)取勝。美國的真正實(shí)力，要么儲備在大公司的研發(fā)設(shè)計(jì)中心，要么儲備在華爾街。

日本和德國一切的技術(shù)專利與有形財(cái)富，都來自制造工廠，來自一臺臺機(jī)床。

二戰(zhàn)期間，英美空軍籌劃對德國進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略轟炸，最初選定的目標(biāo)是軍事設(shè)施、工礦企業(yè)、大中城市、交通及能源設(shè)施。

投彈量分配如下：

軍事設(shè)施：30.5%

工礦企業(yè)：13.5%

大中城市：24%

交通及能源設(shè)施：32%

1939 年10 月至1945 年5 月，英美戰(zhàn)略空軍共向德國61 個城市投下50 萬噸以上的高爆炸彈、燃燒彈和殺傷炸彈，炸死30 萬人，炸傷80 萬人，摧毀住宅360 萬套，相當(dāng)于德國全部住宅的10%，使750 萬人無家可歸，德國首都柏林被完全摧毀的地區(qū)達(dá)到70%。

——瑞吉納德•布雷凱諾 《決定性戰(zhàn)爭》

盡管德國后方幾乎所有目標(biāo)都被納入攻擊范圍，但預(yù)期效果有限。持續(xù)的戰(zhàn)略轟炸使德國損失巨大，但德國又很快從廢墟中恢復(fù)過來，戰(zhàn)斗力仍然旺盛。英國軍事工業(yè)的50%，美國軍火工業(yè)的35%，幾乎都投入到對德空中打擊，卻沒能有效摧毀德國的戰(zhàn)爭潛力和戰(zhàn)斗意志。這是為何？

戰(zhàn)略轟炸摧毀了很多德國建筑，卻沒有摧毀多少德國機(jī)床。美國從中汲取了很大教訓(xùn)，之后的對日戰(zhàn)略轟炸，美國空軍非常徹底地毀掉日本工業(yè)設(shè)施，臨近日本投降，日本國內(nèi)幾乎沒剩下幾臺能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)床了。所以，日本根本不可能跟美國談投降條件。

戰(zhàn)爭時(shí)期的美日交鋒是這樣，現(xiàn)今的中日產(chǎn)業(yè)競爭依然如此。日本振興，中國崛起，都不是源于一座座摩天大樓，或者一個個知名消費(fèi)品牌，工廠里那些厚重的制造裝備才是真正的主角。

日本人奉行的邏輯是：只會佩服能征服或擊敗自己的對手，現(xiàn)在主要是，以制造業(yè)為主的“經(jīng)濟(jì)征服”或“產(chǎn)業(yè)征服”。而日本真正的戰(zhàn)書，是“日本制造”競爭力仍強(qiáng)過“中國制造”。

中國和日本有兩大距離，一是情感距離，二是實(shí)力差距。前者情有可原，后者必須縮小�？梢�，中日實(shí)力差距主要在制造業(yè)方面。

| 汽車與宮保雞丁|

我們總說德國車如何如何“�！薄．�(dāng)年一汽想改一下捷達(dá)的車屁股， 嫌原版捷達(dá)的車屁股太高。但是我們不掌握這個技術(shù)，得向人家德國總部匯報(bào)，德國人不同意，咱們就連改“屁股”的能力都不夠。一汽與德國合作，我們只能生產(chǎn)兩樣?xùn)|西，點(diǎn)煙器中國可以過關(guān)，第二個是汽車玻璃，其他關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)我們都不掌握。核心的板材由新日鐵提供，日本在這方面對我們還是非常有鉗制力的。

這只是中國汽車業(yè)的一個縮影。我們?yōu)榇烁械叫耐矗�是因�(yàn)槲覀兲�關(guān)注汽車。

汽車工業(yè)是一個1 ∶ 10 的產(chǎn)業(yè)，即汽車工業(yè)1 個單位的產(chǎn)出，可以帶動整個國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10 個單位的產(chǎn)出。巨大的“乘數(shù)效應(yīng)”是其他任何產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。

汽車行業(yè)的銷量增長可以帶動鋼鐵、石化、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等上游原材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在中游生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，汽車行業(yè)帶給機(jī)械電子、數(shù)控機(jī)床、自動化生產(chǎn)線等產(chǎn)業(yè)可觀的收益。到下游產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)有效拉動了物流、金融、保險(xiǎn)、銷售、廣告等服務(wù)業(yè)。除此之外， 汽車保有量的增長，能夠拉動高速公路的投資需求，從而帶動水泥、建材等基建行業(yè)的發(fā)展。

2009 年，中國取代日本成為全球最大汽車生產(chǎn)國。但是，中國汽車業(yè)并不為此感到振奮。中國汽車制造商距離真正打敗“日本制造”還很遙遠(yuǎn)。

汽車制造就像炒菜，比如炒一盤宮保雞丁，汽車企業(yè)會把炒宮保雞丁的本領(lǐng)分解成20 道流程：第一個人切蔥花，第二個人切雞胸肉…… 第18 個人倒三瓢醬油，第19 個人把火開到600 度，第20 個人炒三下。

這20 道工序經(jīng)過無數(shù)次的改進(jìn)之后，比如第二個人切雞胸肉切短一點(diǎn)，第18 個人倒兩瓢醬油而不是三瓢，第19 個人把火開到700 度不要600 度……制造商會發(fā)現(xiàn)，宮保雞丁會在不斷改進(jìn)技術(shù)細(xì)節(jié)的過程中，變得越來越好吃，越來越能吸引客戶過來體驗(yàn)。每一道工序的改進(jìn)，每一個技術(shù)細(xì)節(jié)的優(yōu)化，都會形成技術(shù)積累，并產(chǎn)生大量的技術(shù)專利和知識產(chǎn)權(quán)。

直到今天，國內(nèi)幾乎所有汽車制造商，一汽、廣汽、奇瑞向日本， 長城向德國，每年均要支付天價(jià)專利費(fèi)。如果拿掉知識產(chǎn)權(quán)這一“業(yè)績黑洞”，中國車企的財(cái)務(wù)報(bào)表會漂亮很多。

中國車企能不能盡快扭轉(zhuǎn)這一被動局面呢？短期來看，很難。

就整個車企業(yè)來看，2011 年中國重汽的專利總數(shù)是393 個，一汽集團(tuán)的專利總數(shù)是239 個，奇瑞集團(tuán)的專利總數(shù)是192 個。而日本的本田汽車，非日本最強(qiáng)車企，它的專利總數(shù)有2807 項(xiàng)，每年研發(fā)投入占銷售總額的8%，相當(dāng)于20 億美元的研發(fā)資金。

就汽車零部件企業(yè)來看，德國博世的專利總數(shù)為8394 個，日本電裝為7194 個，法國法雷奧3927 個，美國德爾福1255 個。而國內(nèi)零部件企業(yè)中最強(qiáng)的萬向集團(tuán)，旗下控制有萬向錢潮、萬向德農(nóng)、承德露露三家A 股上市公司，但掌握的專利總數(shù)僅為246 個。數(shù)字的差距反映了各個公司的技術(shù)積累程度與根基。

在技術(shù)研發(fā)方面，上汽集團(tuán)是國內(nèi)投入最高的，也只有22 億人民幣。專利技術(shù)本身是一種長期投入，沒有經(jīng)過持續(xù)的研發(fā)投入，哪里來的投資回報(bào)？  

| 股神的眼光|

日本汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)突破與市場突破并行。中國與美國作為世界第一大和第二大汽車市場，共同面臨著日本的經(jīng)濟(jì)入侵。

日本品牌的汽車在美國一直很熱銷。在美國行駛的日本車中，70% 都是在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的。過去在美日貿(mào)易摩擦中，美國進(jìn)口的日本車總是飽受攻擊�？墒�，如果是在本地生產(chǎn)的日系車，誰也沒法說三道四。

美國汽車和日本汽車的使用環(huán)境不一樣，與其在日本制造運(yùn)到美國， 不如在當(dāng)?shù)匾贿呍燔囈贿吇\絡(luò)用戶。

很少有人關(guān)注：美國出口的汽車中，占據(jù)最大份額的是本田，第二位是豐田，第三位才是美國通用汽車。這意味著什么？

美國費(fèi)勁創(chuàng)造了汽車出口產(chǎn)值，實(shí)際獲利的卻是日本車商。賺了外國人的錢，還能回避貿(mào)易糾紛，可見日本人的經(jīng)濟(jì)滲透力。美國汽車巨頭有著上百年的技術(shù)積累，尚且遭遇日本車的入侵，中國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的日本威脅，不是更值得警惕嗎？

日本強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)再與世界領(lǐng)先的節(jié)能技術(shù)結(jié)合，更是如虎添翼。

在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，日本擁有世界最高水平的節(jié)能技術(shù)。日本創(chuàng)造1 美元GDP 所消耗的能源只有美國的37%，是發(fā)達(dá)國家中最少的。

日本豐田、本田等公司已經(jīng)壟斷了混合動力車的世界市場，每升燃料的行駛里程是歐美車的2 ～ 3 倍。日本能成為混合動力車大國主要有三個原因：一是日本國內(nèi)擁有很多生產(chǎn)基礎(chǔ)零部件( 電池和馬達(dá)) 的工廠；二是混合動力技術(shù)在交通堵塞嚴(yán)重的日本備受重視，因此開發(fā)領(lǐng)先于美歐廠家；三是美國和德國的汽車制造商因判斷失誤，投入技術(shù)開發(fā)燃料電池和氫燃料汽車，輕視開發(fā)混合動力車。

中國比亞迪似乎比日本豐田、本田更具技術(shù)競爭力，研發(fā)出獨(dú)特的“鐵電池”核心技術(shù)，以至“股神”巴菲特也相信比亞迪電動車將成為“新能源汽車”領(lǐng)域的時(shí)代巨人。

2008 年年底，巴菲特決定以2.3 億美元入股中資車企比亞迪，巴菲特有個搭檔芒格，甚至稱贊比亞迪CEO 王傳�！斑@家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的結(jié)合體”�？墒�，在2008 年到2013 年的5 年間，在比亞迪銷售的全部汽車中，燃油汽車比例占了99% 以上。

| 從沙子到芯片|

被稱為“工業(yè)糧食”的半導(dǎo)體集成電路行業(yè)，一直是中國的產(chǎn)業(yè)盲點(diǎn)，卻是日本的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

電子控制系統(tǒng)，作為系統(tǒng)控制的核心，控制小到家用電器，大到汽車、飛機(jī)的運(yùn)行，是一切工業(yè)制品的核心。

可是，作為電子控制系統(tǒng)核心的半導(dǎo)體芯片，80% 以上都需要進(jìn)口。

2012 年，中國進(jìn)口的集成電路芯片是1920 億美元，這一數(shù)字超過了進(jìn)口石油的1200 億美元。中國制造的手機(jī)、電腦、彩電都是銷量世界第一，但嵌在其中的芯片，才是成本的最大一塊。

當(dāng)然，芯片也分三六九等：比如做一些簡單工作的輔助芯片幾角錢一個，這些大概國產(chǎn)貨能占到50% 以上的市場，這些芯片可替代性強(qiáng)。那些做復(fù)雜工作的核心芯片，比如電腦的CPU（中央處理器），幾乎全靠進(jìn)口，而且是系統(tǒng)中必不可少的。

有能力在核心芯片領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的，是極少數(shù)國家和企業(yè)。芯片產(chǎn)品本身，就是芯片企業(yè)的一道“護(hù)城河”。以CPU 芯片為例，無非就是“一堆沙子的聚合”，芯片的材料很簡單，但制造工藝極其復(fù)雜。

Intel 公司公布過芯片制造過程：沙子原料（硅料）—硅錠—晶圓— 光刻（平版印刷）—蝕刻—離子注入—金屬沉積—金屬層—互連—晶圓測試與切割—核心封裝—等級測試—包裝上市等諸多步驟，每一步里邊又包含更多細(xì)致的過程。

制造CPU 的“硅片供應(yīng)”和“陶瓷封裝工序”，都掌握在日本企業(yè)手里。

日本生產(chǎn)的硅片占全球總供應(yīng)量的60%，這是一種大小如餐盤一般的磁盤，是制造芯片的基礎(chǔ)元件。Intel 公司制造的CPU 一定要采用日本“京瓷”的精密陶瓷IC 表面封裝技術(shù)，產(chǎn)品才能成型。

一些年前，海爾、海信、長虹等國內(nèi)研發(fā)能力最強(qiáng)的家電廠商，自己投資做手機(jī)芯片，技術(shù)難度遠(yuǎn)低于CPU 芯片，但都以失敗告終。

電腦用的CPU 芯片，全球只有Intel 和AMD 能造，而服務(wù)器領(lǐng)域， 全球芯片的話語權(quán)也由Intel 和IBM 牢牢把持；智能手機(jī)、平板電腦里所采用的芯片，設(shè)計(jì)架構(gòu)基本是英國廠商ARM 一家獨(dú)大，芯片制造則是蘋果、高通、韓國三星、中國臺灣聯(lián)發(fā)科的天下，國內(nèi)研發(fā)能力已經(jīng)十分出色的“展訊通信”和“銳迪科微電子”，只能從中低端和白牌機(jī)市場攫取有限的市場份額。

一定要有超高的主業(yè)收入，才能支撐持續(xù)的技術(shù)研發(fā)。僅美國Intel 一家企業(yè)2013 年的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)130 億美元，占到當(dāng)年收入的15%。但技術(shù)研發(fā)得來的成果，是否一定能刺激業(yè)績的增長呢？未必。Intel 盡管每年投入上百億美元做研發(fā)，也未能避免被對手AMD（超微半導(dǎo)體）侵蝕市場。

柳傳志曾說過：“批判中國企業(yè)不敢冒風(fēng)險(xiǎn)的人，都不是當(dāng)事人。企業(yè)要有創(chuàng)新的驅(qū)動，但首先要保得住性命，所以創(chuàng)新應(yīng)該是局部性的創(chuàng)新行為�！�

從實(shí)業(yè)角度來看，中國制造商應(yīng)該冒險(xiǎn)去做研發(fā)，技術(shù)積累和知識產(chǎn)權(quán)才是最高價(jià)值的企業(yè)資產(chǎn)。但從投資角度來看，傾向冒險(xiǎn)做研發(fā)的企業(yè)家畢竟不多，因?yàn)橥顿Y最害怕不確定性。

| 豐田究竟是做什么的|

150 多年來，日本的進(jìn)步，主要是由制造業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)升級。此話怎講？

比如，豐田是眾所周知的日本大牌，但豐田究竟是做什么的？ 1894 年中日甲午戰(zhàn)爭前夕，豐田紡織已經(jīng)能像英美制造商那樣，制造出高效的紡織機(jī)械。1937 年8 月，在豐田自動織機(jī)制作所汽車部的基礎(chǔ)上，正式建立“豐田自動車工業(yè)株式會社”。日本直到侵華戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，才開始建立自己的汽車工業(yè)，比歐美國家晚了30 年。到20 世紀(jì)80 年代中國改革開放初期，豐田汽車已經(jīng)占領(lǐng)美國1/4 的汽車市場。此時(shí)，豐田紡織表面上是一家紡織企業(yè)，實(shí)際上是裝備制造汽車生產(chǎn)線的“高端制造業(yè)”企業(yè)。

到現(xiàn)在，豐田又開始做一些很奇怪的事情。把汽車做到世界第一的豐田，為何要賣白薯粉？豐田給出的解釋是：利用白薯中分離的淀粉， 制造可分解性塑料的產(chǎn)業(yè)技術(shù)將得到普及；從白薯中提煉出的氫氣，可以制作燃料電池，成為電瓶汽車的能源；白薯可以代替玉米，成為喂養(yǎng)家畜的飼料。

中國、日本和韓國是當(dāng)今世界三大造船強(qiáng)國，可是對于中韓來說， 這未必是福音。

造船業(yè)屬于知識、資本密集型產(chǎn)業(yè)，世界上沒有幾個國家能參與進(jìn)來。因?yàn)樵齑瑯I(yè)需要大量的設(shè)備投資，回收成本的周期特別長，一定要技術(shù)實(shí)力雄厚＋連續(xù)多年盈利，才能駕馭好這個產(chǎn)業(yè)。

那么，日本是怎么駕馭造船業(yè)的？多年以來，日本造船企業(yè)可以靠環(huán)保產(chǎn)業(yè)大賺其錢。這恐怕很少有人知道。

處理沒有公害的垃圾，需要很先進(jìn)的鍋爐。日立造船公司銷售額的30% 都是垃圾處理設(shè)備。建造一艘油輪造價(jià)為60 億日元，而大型垃圾處理設(shè)備一臺就是100 億日元，這是非常大的生意。

日本的工業(yè)機(jī)器人占世界份額的70%，不論是制造還是應(yīng)用。

日本工人通常很歡迎在工廠中引進(jìn)機(jī)器人，像焊接、噴砂、油漆等既辛苦又危險(xiǎn)的工作，可以讓機(jī)器人去干。可是在歐美國家，工人是按照專業(yè)技能雇用的，如果工廠引進(jìn)焊接機(jī)器人，原先從事焊接的工人就會失業(yè)。為此，歐美企業(yè)的工會就會對引進(jìn)機(jī)器人頑強(qiáng)地加以抵制。在這方面，中國工人是很好說話的。在中國工廠里干體力活的多是農(nóng)民工， 農(nóng)民工對于失業(yè)問題不敏感，盡管工業(yè)機(jī)器人確實(shí)會使中國“人工費(fèi)的便宜”失去魅力。