- 第3節(jié) 中國制造PK 日本制造
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中國制造PK 日本制造，往往呈現(xiàn)出這樣的狀況：
中國制造商因為技術(shù)積累不如日本對手，總想通過并購＋價格戰(zhàn)的辦法贏過對方。
日本制造商因為勞動力成本遠高于中國，只能通過不斷強化的技術(shù)力量贏過中國。
彩電行業(yè)在這方面最明顯。彩電產(chǎn)品經(jīng)歷過三個時代：模擬電視時代、等離子時代、液晶電視時代。
日本彩電曾在20 世紀80 年代一統(tǒng)江湖，10 多年后，中國企業(yè)靠打價格戰(zhàn)奮起直追，長虹、TCL、康佳等巨頭完成了超越。可是，進入等離子時代，中國因為不掌握技術(shù)，感覺很被動。怎么辦呢？
2004 年，TCL 為了解決技術(shù)問題并購了法國湯姆遜。我們原以為只要拿下核心技術(shù)，就能成為真正意義上的彩電制造王國，為此TCL 集團搭上了整個集團6 年的利潤。引進消化、吸收并購是需要花大錢的， 而并購，國際上的失敗率是70%。TCL 能拿下湯姆遜，顯然彩電王國是中國，但不幸的事情發(fā)生了。
日本制造商用一年的時間，通過技術(shù)突破和領(lǐng)先，使我們這場勝利瞬間化為泡影——液晶時代來臨了。日本夏普正是液晶之王。我們又經(jīng)過很多年的努力，才攻克了液晶面板的技術(shù)難關(guān)。在此期間，國內(nèi)家電企業(yè)要制造電視，非得從日本、韓國以及中國臺灣進口液晶面板。
TCL 集團在等離子時代的重大挫敗，其實是中國制造業(yè)生存邏輯的重大挫敗。
| 生存壓力下的技術(shù)突破|
“日本制造”的生存邏輯是：
將1 噸價格1 萬日元的鐵礦石，用高爐融化并做成鋼板，1 噸重的產(chǎn)品就變成5 萬日元。再將鋼板加工成汽車，1 噸重的產(chǎn)品就變成100 萬日元。也就是說，加工1 萬日元的東西，制作成5 萬日元的東西， 再加工成100 萬日元的產(chǎn)品，價值上升了100 倍。這樣的附加價值， 就是制造業(yè)的價值，也可以說，是日本經(jīng)濟的根本點。
日本制造業(yè)作為出口產(chǎn)業(yè)的冠軍，一直支撐著日本經(jīng)濟的發(fā)展。資源匱乏的日本，若沒有進口就無法生存，而要進口，就必須先通過出口賺取外匯。
在日本人眼里，產(chǎn)品的附加價值關(guān)系日本的生存。要提升產(chǎn)品附加值，就必須要有與之相當?shù)募夹g(shù)。構(gòu)成日本經(jīng)濟的主軸是技術(shù)力量， 而制造技術(shù)卻因為要不斷地變化下去，所以，企業(yè)必須不斷地進行技術(shù)開發(fā)。
近10 年來，日本GDP 一直徘徊在500 萬億日元上下。制造業(yè)產(chǎn)值所占比重有多少？近幾年，這個數(shù)字為25% 左右。
日本制造業(yè)產(chǎn)出，僅為GDP 總額的1/4，剩下的3/4 產(chǎn)生于制造業(yè)之外的領(lǐng)域。制造業(yè)是很重要，但是日本不會因為制造業(yè)強大就認為沒有后顧之憂。
而且制造業(yè)的內(nèi)容也發(fā)生了很大的改變。雖然還叫制造業(yè)，但現(xiàn)在的日本，已經(jīng)見不到過去那種工人片刻不離傳送帶拼命工作的場景了。現(xiàn)在的制造業(yè)是所謂的設備( 裝置、零件) 制造。比如，嵌在數(shù)碼相機和攝像機中的CCD 芯片，智能手機和平板電腦必用的微型多層陶瓷電容，汽車上的電子控制元件、電子控制模塊、自動變速器三大關(guān)鍵零部件，都只有在日本才能制造出來，全球幾乎被日本壟斷。
| 技術(shù)和成本不代表一切|
造船業(yè)曾經(jīng)是日本制造業(yè)的代表性行業(yè)，早在1956 年就站到世界頂峰，并一直將這個地位保持到了1998 年。1999 年至2000 年之間， 韓國超越日本成為新一代的世界造船業(yè)霸主，不過，韓國的造船業(yè)霸主地位只維持了10 年。
2001 年，中國對外貿(mào)易進出口總值只有5000 億美元，到2008 年，中國外貿(mào)總值沖高到25000 億美元以上，其中絕大部分是通過海運完成的。在這一大背景下，中國船舶工業(yè)進入近10 年的高速增長期。2010 年，英國造船和海運動態(tài)分析機構(gòu)克拉克松認為：在顯示造船業(yè)競爭力的三大指標——完工量、手持訂單量、新接訂單量方面，韓國把所有的世界第一都讓給了中國。
中國造船業(yè)除了國際市場份額已沖到世界第一，也獲得很多技術(shù)上的重大突破。比如，代表船舶制造業(yè)最高技術(shù)的LNG 船（液化天然氣運輸船），世界上只有中國、日本、韓國能造；中國自主制造的30 萬噸遠洋油輪，從8000 公里外的中東裝載石油運回中國，每噸運費僅相當于用小貨輪自廣州至福州的價格。
可是，制造業(yè)不是只拼技術(shù)，也要拼工藝和效率。
中國和韓國建造的船只，船體鋼板結(jié)合部總存在一些瑕疵。新船可能還看不出來，海上漂幾年之后，船體鋼結(jié)構(gòu)在咸濕海風的侵蝕下，難免會出現(xiàn)斑斑銹跡。但日本建造的船只，即使是10 多年前建造的舊船， 也不會看到生銹的痕跡。為什么呢？日本的船只船體鋼板結(jié)合得非常完美。實現(xiàn)這個技術(shù)，大大削減了建造時間，降低了造船成本。
哪怕現(xiàn)在中國、韓國每年建造的船只數(shù)量多于日本，但是，在生產(chǎn)效率和作為基礎(chǔ)部分的技術(shù)水平方面，還遠遠不能和日本抗衡。
船舶制造中要用到的一些關(guān)鍵零部件，盡管國內(nèi)也造得出來，但工藝和效率卻不盡如人意。比如大型船用發(fā)動機的機身，是發(fā)動機的關(guān)鍵部位之一，是用“龍門鏜銑床”將毛坯件加工而成。這項工藝，國內(nèi)報價相當高。而歐洲、日本的制造加工企業(yè)，即使算上往返運輸?shù)馁M用， 總報價也比在國內(nèi)加工便宜。
國內(nèi)并非沒有好的加工設備，人工費也比國外便宜，可就是沒發(fā)揮出效率。為什么呢？
因為“數(shù)控龍門鏜銑床”價格昂貴，最貴的能達到1 億元，開動起來大部分成本是折舊費。假如1 億元1 臺的數(shù)控鏜銑床，機器壽命內(nèi)可使用1000 次，那么使用一次的成本就是10 萬元，開動一次就得計提10 萬元的折舊費。
只有加工效率越高，分攤的折舊費才能越低。但是，國內(nèi)每加工一件發(fā)動機機身，需要130 小時以上，歐洲或日本企業(yè)只需13 小時左右， 效率相差10 倍。
在德國、瑞士、日本等制造業(yè)強國，很多企業(yè)可以對一件產(chǎn)品、一個零部件保持上百年的專注，以求深度掌握技術(shù)訣竅和制造工藝，將產(chǎn)品做得極端精細。品質(zhì)更好，成本也能更低。
有人問日本“京瓷”創(chuàng)始人稻盛和夫：“日本產(chǎn)品要在今后也持續(xù)好賣，需要什么條件？”
稻盛和夫回答：“需要制造一級品。”
對方又接著問：“什么是一級品？”
稻盛和夫答道：“就是不會壞掉的產(chǎn)品。”
在這個世界上，哪怕是二級品、三級品，也有人會覺得只要便宜就行�？墒�，在稻盛和夫看來，日本只有靠一級品才能生存下去。
| 世界是彎的|
只是出口組裝成品（尤其是消費品）的國家，不能算是“制造強國”。日本制造業(yè)的體系結(jié)構(gòu)，已經(jīng)和以前完全不同了。我們?nèi)绻荒苷J識到這一點，將會犯嚴重錯誤。
至今，中國仍是世界上主要的技術(shù)引進國，日本則大量出口技術(shù)。這一差距會造成什么結(jié)果呢？
引進技術(shù)當然比自主研發(fā)便宜多了，而且能迅速轉(zhuǎn)化為商業(yè)利益。而日本人不會這么迫切地想賺快錢，而是執(zhí)著追求技術(shù)上的獨一無二。若維持獨一無二的技術(shù)，市場占有率就會作為結(jié)果而提高。你有獨一無二的技術(shù)，你就有定價權(quán)，也能制定交易規(guī)則。
多年以來，為什么日本人、美國人、歐洲人總是到中國“拿蘿卜當人參賣”？ 20 世紀90 年代以前，中國的程控交換機（城市電話系統(tǒng)的核心設備）完全受制于人，當時每線的成本是300 多美元，但有了華為、中興之后，每線價格一路下降到30 美元。2002 年山東叢林集團自主研發(fā)成功世界首臺萬噸油壓機，之前國際市場的高級鋁材價格12 萬元/ 噸， 之后迅速下降到8 萬元，后又降到6 萬元。浙江吉利自主研發(fā)出中國第一款商業(yè)化的四擋自動變速箱，每只成本僅為3000 元，而同類產(chǎn)品的國際市場價格是1.3 萬元/ 只。聯(lián)想集團現(xiàn)在生產(chǎn)的個人計算機平均利潤率不到5%，如果能有自己的芯片和核心軟件，就可以把利潤率提高到40%。
哪怕在中國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，比如光伏產(chǎn)業(yè)，中日技術(shù)角力也在悄然進行。
《紐約時報》專欄作家湯姆•弗里德曼在其著作《世界是平的》中指出：美國在很多關(guān)鍵領(lǐng)域落后于別的國家，特別是在能源領(lǐng)域，新能源領(lǐng)域中國是領(lǐng)先于美國的，他對此感到非常擔憂。
弗里德曼看到光伏產(chǎn)業(yè)的一個殘酷現(xiàn)實：2012 年，中國已是全球最大的太陽能面板生產(chǎn)國，占領(lǐng)歐盟市場的80%，全球市場的65%。曾經(jīng)的太陽能行業(yè)領(lǐng)導者——德國Q-Cells 公司，也在中國企業(yè)的競爭壓力下，被迫宣布破產(chǎn)。
光伏產(chǎn)業(yè)主要由三部分組成：上游是硅料，中游是光伏組件，下游是太陽能電站。
中游的光伏組件（太陽能面板），中國競爭力最強，主要是產(chǎn)品價格低。
下游的太陽能發(fā)電，歐洲國家在政府的財政補貼下，建了很多太陽能電站。
上游原材料（硅料）才是技術(shù)含量高、最賺錢的關(guān)鍵領(lǐng)域。
2010 年至2013 年間，歐洲因為遇到嚴重的債務危機，各國政府很難再拿錢補貼太陽能電站，中國光伏組件的出口陷入困境。當時中國太陽能行業(yè)幾乎面臨全行業(yè)虧損，中國最強光伏企業(yè)無錫尚德也宣告破產(chǎn)。唯一還在賺錢的，就是上游的硅料生產(chǎn)商。
日本太陽能電池產(chǎn)量不及中國和歐洲，但日本已占據(jù)太陽能電池產(chǎn)業(yè)鏈的制高點。在光伏產(chǎn)業(yè)利潤最豐厚的上游多晶硅原料7 大廠商中， 有3 家是日本企業(yè)，而且日本擁有世界前兩大電子級多晶硅生產(chǎn)商，兩者占據(jù)全球市場50% 以上的份額。日本正因具有上游產(chǎn)品的技術(shù)競爭力，才是全球光伏產(chǎn)業(yè)真正的執(zhí)牛耳者。
很多年前，日本也是從國外引進技術(shù)，然后制成產(chǎn)品來出口。但近20 年，這種情況已經(jīng)看不到了。盡管日本對于美國來說，仍有不少購買技術(shù)的情況，但在世界范圍來看，日本卻是一個技術(shù)出口大國。日本每年從東亞地區(qū)（包括中國和韓國）得到的技術(shù)專利費收入，還在增長當中。不論中國和韓國如何抵制日貨，如果不能最終在技術(shù)上贏過日本，是很難有實際效果的。
| 務實的航天大國|
航天產(chǎn)業(yè)，往往被視為中國超越日本、比肩美俄的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。但是， 客觀來看，日本的航天技術(shù)還是很高的。
中國在航天產(chǎn)業(yè)的投資，并不在乎能否盡快獲得經(jīng)濟回報，重點在于穩(wěn)步實現(xiàn)宇宙開發(fā)的強大技術(shù)能力。這對于技術(shù)開發(fā)來說，當然是一種優(yōu)勢。但日本的宇宙開發(fā)，更重視經(jīng)濟回報，所以，重點投資于回報較快的人造衛(wèi)星、貨運飛船。
截至2012 年8 月，全球在軌衛(wèi)星數(shù)量突破1000 顆大關(guān)，其中， 以營利為目的的商業(yè)衛(wèi)星約有570 顆。這表明：全球衛(wèi)星制造和發(fā)射多是為了追求商業(yè)利益的。在日本和多數(shù)歐美國家，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)和汽車、船舶、機械等制造業(yè)一樣，都是一門生意，而非純粹的國家榮耀。
美國衛(wèi)星工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：2012 年全球衛(wèi)星工業(yè)收入總計1895 億美元，相比2005 年幾乎翻了一倍。
日本的衛(wèi)星制造技術(shù)優(yōu)于中國。人造衛(wèi)星是高科技的集萃，由于日本微電子技術(shù)、智能化技術(shù)、航天材料和工程工藝水平等遠超中國，導致其衛(wèi)星制造技術(shù)也明顯優(yōu)于中國。另外，中國的應用衛(wèi)星技術(shù)的成熟度也略低于日本。
日本制造的人造衛(wèi)星既輕巧，又便宜。這兩個特征在航天領(lǐng)域非常重要。要使用人造衛(wèi)星，需要考慮衛(wèi)星的制造成本和發(fā)射成本。如果衛(wèi)星很沉重，就不得不使用大型的運載火箭，于是發(fā)射成本也就增加了。日本能制造更小型的人造衛(wèi)星，可用比較小的火箭來發(fā)射，或者與其他的衛(wèi)星共用一個大型運載火箭。不管使用哪種方式，都能大大節(jié)約發(fā)射成本。
現(xiàn)在，任何一個國家運載火箭的發(fā)射成功率都未達到100%，這樣， 就要考慮如果發(fā)射失敗，衛(wèi)星在宇宙空間成為垃圾的可能。為此，衛(wèi)星的使用方就必須給衛(wèi)星上保險。若能將衛(wèi)星本身的造價壓縮得很便宜， 那么訂貨的費用和保險的費用都可以被降低。
美國私營航天企業(yè)SpaceX 公司研制的“法爾肯”低成本運載火箭， 已使中國運載火箭原本在國際發(fā)射市場的“高性價比”優(yōu)勢不再突出， 而日本的衛(wèi)星制造也比中國有“性價比”優(yōu)勢，中國衛(wèi)星工業(yè)其實并沒有新聞報道的那樣樂觀。
中國在載人宇宙飛船領(lǐng)域要遠遠領(lǐng)先日本，2003 年中國國產(chǎn)的載人飛船就能搭載宇航員上天了，但載人航天不能立即帶來商業(yè)回報，這是日本不愿往里投錢的重要原因。
2009 年9 月18 日，偏偏挑這么一個敏感時點，日本的空間站轉(zhuǎn)運飛行器1 號（HTV-1）——日本國產(chǎn)貨運飛船，成功與國際空間站完成對接。
美國全部航天飛機都已退役，而新型品至少要到2018 年方能試行。因此，日本HTV 與俄、歐的貨運飛船將承擔向國際空間站運輸物資的重任。根據(jù)國際空間站的進度，HTV 的發(fā)射頻率將達到每年一架。
美國航天局（NASA）和日本宇宙研究開發(fā)機構(gòu)（JAXA）已經(jīng)就美國進口HTV 進行磋商，合同數(shù)額頗為巨大。這表明，日本正在向海外大量出口航天工業(yè)。
近年，中國在航空航天、超級計算機、高鐵、船舶重工、核能開發(fā)等“極端制造”領(lǐng)域取得卓越成就，有些領(lǐng)域比如“天河二號”超級計算機、臺山核能發(fā)電機，可與日本媲美，有些領(lǐng)域比如載人航天、“嫦娥三號”登月探測器，遠超日本。是不是說“中國制造”已經(jīng)領(lǐng)先“日本制造”了？
中國制造業(yè)的技術(shù)實力確實一直在進步，但日本也沒停滯，有兩個基本事實：
一、日本制造業(yè)在近40 年中，銷售額增長了5 倍，而技術(shù)開發(fā)的費用卻增長了十幾倍。近10 年來，日本每年投入在技術(shù)研發(fā)上的費用占到GDP 的3.2% ～ 3.6%，這個水準比一直徘徊在2% 前后的歐洲和美國要高得多，而中國還達不到2%。
二、做技術(shù)研發(fā)，時間是繞不過去的一道檻。世界上只有日本才能提供的特殊零部件中，有一種能夠耐100 萬伏高壓的絕緣瓶，只從表面看上去，是絕對難以模仿的高技術(shù)的結(jié)晶。然而，這個產(chǎn)品的開發(fā)竟然耗時11 年之久。
一說到誕生了新技術(shù)，人們往往會覺得明天就可以做成生意，因此， 有關(guān)企業(yè)的股票便開始上漲。但事實上，一項新技術(shù)要產(chǎn)生經(jīng)濟成果， 需要經(jīng)歷相當長時間的考驗。
一般認為，新技術(shù)從研究到成熟是一個階段，從成熟到應用是第二階段。第二階段的時間是10 ～ 15 年。換句話說，如果現(xiàn)在想應用一項新技術(shù)，它必須在10 年之前就已經(jīng)成熟了，否則不能應用。
日本于2014 年動工建設“超導新干線”，運行時速高達550 公里。這個項目是從什么時候開始實施的？就在“東海道新干線”開業(yè)之后不久�！皷|海道新干線”在20 世紀60 年代已成為日本的國家名片。也就是說，研究開發(fā)已經(jīng)經(jīng)歷50 多年了，日本在超導領(lǐng)域的研究，10 年前就已經(jīng)成熟了。
為何新技術(shù)一定要經(jīng)歷漫長的時間考驗？
要使未知的領(lǐng)域進入實用化，需要開發(fā)無數(shù)的周邊關(guān)聯(lián)技術(shù)。研究深化下去，就會頻繁產(chǎn)生出許多難以想象的問題。如果不把這些問題一個個認真地解決好，技術(shù)研發(fā)就無法向前推進。
可見，工業(yè)強國的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢哪是那么容易超越的。況且，中國還在兩大關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)，長期處于弱勢。
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