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　　每小時18公里，100多年前，當(dāng)人們將它形容為“令人窒息的速度”時，他們無論如何也無法想象，今天一部超級跑車僅用2.5秒就能從靜止達(dá)到每小時100公里的時速。
　　
　　發(fā)動機積蓄的力量終于得到了自由的釋放。車輪的進(jìn)化，讓汽車慢慢成為馬路的主宰。
　　
　　但就在汽車即將越來越快的時候，人們不得不開始思考另外一個問題：如何讓汽車停下來。
　　
　　早期的汽車沿用的是馬車的停車方式，但這種方法，顯然控制不住汽車巨大的慣性。那時的制動器不僅非常容易磨損失控，斜坡停車也極不方便，汽車需要依靠三角墊木才能停穩(wěn)。駐車性能，已然是汽車戰(zhàn)勝馬車的又一障礙。
　　
　　人們需要的是一部能走也能停的機器。于是，人類的發(fā)明接二連三地應(yīng)用在汽車上：
　　
　　1898年，美國的汽車首次采用了前輪盤式制動器；
　　
　　1911年，法國的標(biāo)致公司設(shè)計出了第一輛四輪制動器汽車；
　　
　　1970年，德國的奔馳公司研制出模擬防抱死制動系統(tǒng)，使汽車在制動的時候，還能夠保持操控的穩(wěn)定性。
　　
　　……
　　
　　人們終于馴服了汽車這部咆哮的機器，可以放心地高速行駛了。從19世紀(jì)末開始，昂貴的儀器和對指定問題進(jìn)行系統(tǒng)研究的科學(xué)家共同組成的實驗室漸漸取代了孤獨發(fā)明者的閣樓和作坊，它成為了今天所有大工業(yè)生產(chǎn)的一個組成部分，為汽車各部件的進(jìn)化提供了可能。