- 第3節(jié) 希特勒的高速公路網(wǎng)
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1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，66號(hào)公路又擔(dān)負(fù)起運(yùn)送軍用裝備的重要任務(wù)。那位曾經(jīng)參加了橫穿美國(guó)大陸行軍的軍官艾森豪威爾，已經(jīng)成為了盟軍總司令，他指揮著數(shù)十萬(wàn)歐洲盟軍部隊(duì)攻入德國(guó)。當(dāng)很多盟軍把注意力放在搶奪戰(zhàn)利品的時(shí)候，艾森豪威爾卻被另一件東西所吸引——德國(guó)發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)。
這些高速公路連接德國(guó)重要城鎮(zhèn)，還通向周邊國(guó)家。公路運(yùn)輸在速度和運(yùn)力上已經(jīng)可以和鐵路競(jìng)爭(zhēng)，使得德國(guó)的軍隊(duì)可以迅速移動(dòng)到任何地方。這個(gè)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的公路網(wǎng)讓艾森豪威爾羨慕不已，而倡導(dǎo)修建這個(gè)公路網(wǎng)的人正是盟軍的死敵——希特勒。
1923年11月，德國(guó)蘭茨貝格監(jiān)獄，希特勒剛剛因?yàn)榘l(fā)動(dòng)一場(chǎng)暴動(dòng)被判入獄。一本朋友送來(lái)的小說(shuō)讓希特勒如獲至寶，這本書(shū)是美國(guó)汽車(chē)巨頭亨利•福特的自傳——《我的生命和工作》。這本書(shū)對(duì)希特勒產(chǎn)生了巨大的影響，希特勒一上臺(tái)就開(kāi)始推動(dòng)在全國(guó)修建高速公路網(wǎng)。
當(dāng)時(shí)，希特勒領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)政府把修建高速公路的計(jì)劃變成政府的一項(xiàng)失業(yè)救濟(jì)工程。這樣，既可以減緩失業(yè)壓力，創(chuàng)造大量的工作崗位，還可用失業(yè)救濟(jì)金支付工程費(fèi)用。令人意想不到的是，德國(guó)百姓對(duì)這個(gè)新項(xiàng)目表現(xiàn)出異乎尋常的歡迎。12萬(wàn)工人，不計(jì)報(bào)酬、不講待遇地開(kāi)始了高速公路的建設(shè)。
德國(guó)人對(duì)高速公路的工程質(zhì)量提出一連串極其嚴(yán)格的要求：雙向四車(chē)道，路寬34米，中間有隔離帶，每隔約200米會(huì)豎起一個(gè)鑲嵌金屬片的水泥柱，夜晚會(huì)在車(chē)燈照射下反光；路面經(jīng)特殊處理，雨天不打滑；坡度很小，有足夠的視野。還有緊急停靠地帶、高架橋、立交橋，每隔一定距離設(shè)置加油站。德國(guó)人甚至要求高速公路不僅可以讓軍車(chē)1天內(nèi)橫貫德國(guó)的東西南北，而且一些路段還要能起降飛機(jī)。
修建高速公路不但解決了就業(yè)問(wèn)題、降低了失業(yè)率，甚至在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)了處于崩潰邊緣的德國(guó)經(jīng)濟(jì)。到艾森豪威爾率領(lǐng)的盟軍攻進(jìn)德國(guó)的時(shí)候，這里已經(jīng)修建了4000公里的高速公路。在今天的德國(guó)，有將近四分之一的高速公路，是這個(gè)時(shí)期修建的。
德國(guó)人還修建了世界上第一條高速公路，它于1932年開(kāi)通，連接科隆和波恩兩個(gè)城市。即便是今天，人們開(kāi)車(chē)走這條路，也不會(huì)察覺(jué)出與現(xiàn)代公路有什么區(qū)別。這條公路全長(zhǎng)20公里，禁止自行車(chē)和行人通行。也就是在籌建這條“專(zhuān)供汽車(chē)行駛的道路”的過(guò)程中，第一次出現(xiàn)了“高速公路”這個(gè)名詞。
關(guān)于高速公路，還流傳著一個(gè)當(dāng)時(shí)的德國(guó)公路局總檢察長(zhǎng)弗里茨•托特博士的趣聞。
1938年的某一天，托特博士要去參加一個(gè)重要活動(dòng)。汽車(chē)在高速公路上突然拋錨，可他沒(méi)有辦法通知其他人。這讓他想到：既然國(guó)家公路早就有了公路電話(huà)，那么在高速路上安裝電話(huà)也是理所當(dāng)然的。于是，第一部高速路電話(huà)亭誕生了。有趣的是，當(dāng)時(shí)的電話(huà)亭并不在路右側(cè)，而是設(shè)在路中間。里面裝的是一部老式軍用電話(huà)，靠搖動(dòng)手柄來(lái)啟動(dòng)。不過(guò)，有電話(huà)還不夠，還得運(yùn)氣好，那就是看路員恰好在值班。
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