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巴西海順遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司是巴西有名的一家海洋運(yùn)輸公司，在它的門(mén)前豎立著一塊高5米、寬2米的石頭，上面密密麻麻地刻滿葡萄牙語(yǔ)。石頭上所刻的文字記錄了上世紀(jì)60年代巴西海順遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的一起海難事故。

巴西海順遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司派出的救援船到達(dá)事故出事地點(diǎn)時(shí)，“環(huán)大西洋”號(hào)海輪已經(jīng)消失，21名船員也不見(jiàn)了，誰(shuí)也想不明白在這個(gè)海況極好的地方到底發(fā)生了什么。救援船的船員發(fā)現(xiàn)海面上漂浮著“環(huán)大西洋”號(hào)電臺(tái)，電臺(tái)下面綁著一個(gè)密封的瓶子。打開(kāi)瓶子，里面有一張小紙條，上面有21種筆跡，寫(xiě)著：

一水 理查德：我在奧克蘭私自買(mǎi)了一個(gè)臺(tái)燈，想給妻子寫(xiě)信時(shí)照明用。

二副 瑟曼：我看見(jiàn)理查德拿著臺(tái)燈回船，覺(jué)得這個(gè)臺(tái)燈不是船舶上專用的臺(tái)燈，就提醒他：“這個(gè)臺(tái)燈底座輕，船晃時(shí)別讓它倒下來(lái)”，但我沒(méi)有干涉。

三副 帕蒂：3月21日下午船離港，我發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問(wèn)題，就將救生筏綁在架子上。

二水 戴維斯：離港檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)水區(qū)的閉門(mén)器損壞，用鐵絲將門(mén)綁牢。

二管輪 安特耳：我檢查消防設(shè)施時(shí)，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的消防栓銹了，心想還有幾天就到碼頭了，到時(shí)候再換。

船長(zhǎng) 麥凱姆：起航時(shí)，工作繁忙，沒(méi)有看甲板部和輪機(jī)部的安全檢查報(bào)告。

機(jī)匠 丹尼爾：3月23日上午理查德和蘇勒的房間消防探頭連續(xù)報(bào)警。我和瓦爾特進(jìn)去后，未發(fā)現(xiàn)火苗，判定探頭誤報(bào)警，拆掉交給惠特曼，要求換新的。

機(jī)匠 瓦爾特：我就是瓦爾特。

大管輪 惠特曼：我說(shuō)正忙著。等一會(huì)兒拿給你們。

服務(wù)生 斯科尼：3月23日13點(diǎn)到理查德的房間找他，他不在，我坐了一會(huì)兒，隨手開(kāi)了他的臺(tái)燈。

大副 克姆普：3月23日13點(diǎn)半，帶蘇勒和羅伯特進(jìn)行安全巡視，沒(méi)有進(jìn)理查德和蘇勒的房間，說(shuō)了句“你們的房間自己進(jìn)去看看”。

一水 蘇勒：我笑了笑，沒(méi)有進(jìn)房間，跟在克姆普的后面。

一水 羅伯特：我也沒(méi)有進(jìn)房間，跟在蘇勒后面。

機(jī)電長(zhǎng) 科恩：3月23日14點(diǎn)我發(fā)現(xiàn)跳閘了，因?yàn)檫@是以前也出現(xiàn)過(guò)的現(xiàn)象，沒(méi)多想，就將閘臺(tái)合上，沒(méi)有查明原因。

三管輪 馬辛：感到空氣不好，先打電話到廚房。證明問(wèn)題后，又讓機(jī)艙打開(kāi)通風(fēng)閥。

大廚 史若：“我接馬辛電話時(shí)，開(kāi)玩笑說(shuō)。我們這里有什么問(wèn)題？你還不來(lái)幫我們做飯？”然后問(wèn)烏蘇拉：“我們這里都安全吧？”

二廚 烏蘇拉：我回答，我也感覺(jué)空氣不好，但我覺(jué)得我們這里很安全，就繼續(xù)做飯。

機(jī)匠 努波：我接到馬辛電話，打開(kāi)通風(fēng)閥。

管事 戴思蒙：14點(diǎn)半，我召集所有不在崗位的人到廚房幫忙做飯，晚上會(huì)餐。

醫(yī)生 莫里斯：我沒(méi)有巡診。

電工 荷爾因：晚上我值班時(shí)跑進(jìn)了餐廳。

最后是船長(zhǎng)麥凱姆潦草而絕望的字：19點(diǎn)半發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，理查德和蘇勒的房間已經(jīng)燒穿，一切糟糕透了，我們根本打不開(kāi)水手艙的門(mén)，擰不開(kāi)消防龍頭，我們根本沒(méi)有辦法控制火情，連救生筏都放不下來(lái)，只能由著火勢(shì)越來(lái)越大，直到整條船上都是火……完了，一切都完了。我們每個(gè)人都犯了一點(diǎn)點(diǎn)小錯(cuò)，卻釀成了船毀人亡的大錯(cuò)……

這是一起很典型的海上事故，由于20多名海員的粗心大意，擅自離崗串崗，對(duì)隱患麻木不仁，對(duì)工作缺乏嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度等等，從一開(kāi)始就為“環(huán)大西洋”號(hào)海難埋下了一連串的事故種子。

一水理查德擅自購(gòu)買(mǎi)了不符合海航安全的臺(tái)燈，完全沒(méi)有安全意識(shí)；二副瑟曼發(fā)現(xiàn)理查德新買(mǎi)的臺(tái)燈底座太輕，不符合航海安全規(guī)定，只是隨口提醒，卻沒(méi)有制止，這是好人主義的表現(xiàn)；三副帕蒂發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問(wèn)題，沒(méi)有作進(jìn)一步的維修，而是簡(jiǎn)單地綁在架子上，這是沒(méi)有責(zé)任心的表現(xiàn)，后果就是火災(zāi)發(fā)生時(shí)，無(wú)法放下救生筏，失去了全體船員棄船逃生的機(jī)會(huì)；二水戴維斯和二管輪安特耳在發(fā)現(xiàn)水手區(qū)閉門(mén)器損壞和消防栓銹蝕的情況下，都沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真的維修，戴維斯用鐵絲捆綁代替了閉門(mén)器，以致火災(zāi)時(shí)無(wú)法打開(kāi)水手區(qū)的門(mén)；安特耳沒(méi)有更換銹蝕的消防栓，是火災(zāi)發(fā)生后船員無(wú)法用滅火器滅火的元兇；機(jī)匠丹尼爾、機(jī)電長(zhǎng)科恩和三管輪馬辛在發(fā)現(xiàn)理查德房間的消防探頭連續(xù)報(bào)警、電器開(kāi)關(guān)跳閘、房間空氣出現(xiàn)異常時(shí)，都沒(méi)有提高警惕，查明故障原因，這一連串的“不負(fù)責(zé)任”的行為，最終導(dǎo)致了“環(huán)大西洋”號(hào)海難事故發(fā)生后無(wú)人幸存。由于臺(tái)燈底座太輕，開(kāi)著的臺(tái)燈在顛簸中掉倒在地，在地毯上點(diǎn)燃了第一個(gè)火苗；隨后，火苗慢慢燒著了房間，房間過(guò)熱，電路燒斷，出現(xiàn)跳閘；電工卻對(duì)這個(gè)重大的危險(xiǎn)信號(hào)習(xí)以為常，隨手就把閘合上；房間里的消防探頭被拆掉了，新的尚未安裝，所以無(wú)法報(bào)警，火苗靜悄悄地肆虐；焦糊的氣味傳了出來(lái)，三管輪馬辛聞到了，就直接打電話給廚房；廚房覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題，卻沒(méi)有一個(gè)人追究異常氣味從何而來(lái)……直到整條船上燃起熊熊大火，船毀人亡。

飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者——德國(guó)人帕布斯  海恩曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)關(guān)于航空界飛行安全的法則：“每一起嚴(yán)重事故的背后，都有29次輕微事故、300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。”這一法則后來(lái)被業(yè)界稱為“海恩法則”。海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；二是再好的技術(shù)、再完美的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無(wú)法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。

只要“大西洋號(hào)”的船員中有一個(gè)人擁有強(qiáng)烈的“責(zé)任心”，這一個(gè)悲劇或許就能得以避免，然而，面對(duì)看似“無(wú)關(guān)緊要”的小事，人人卻都選擇將責(zé)任“蝸居”在看不見(jiàn)的角落，最終也只能迎來(lái)慘烈的“杯具”。

而“哈得孫河奇跡”則是一個(gè)將本可能發(fā)生的“杯具”用責(zé)任轉(zhuǎn)化為“洗具”的真實(shí)故事：

2009年1月15日，全美航空公司一架客機(jī)15日從紐約長(zhǎng)島起飛后出現(xiàn)故障。飛行員應(yīng)變迅速，駕駛客機(jī)避開(kāi)紐約人口密集街區(qū)，無(wú)損墜落于哈得孫河。地面救援人員接應(yīng)及時(shí)。機(jī)上155人全員獲救。  

 紐約州州長(zhǎng)戴維  帕特森稱這起無(wú)人遇難的“空難”事件為“哈得孫河奇跡”。

這架空中客車(chē)A320客機(jī)15日15時(shí)26分從紐約長(zhǎng)島拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)飛往北卡羅來(lái)納州夏洛特，但起飛約５分鐘后出現(xiàn)引擎故障，懷疑由飛鳥(niǎo)“卷入”客機(jī)兩側(cè)引擎所致。

機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格臨危不亂，沉著冷靜地說(shuō)服旅客們保持鎮(zhèn)靜，并請(qǐng)他們做好臨時(shí)迫降的準(zhǔn)備，然后以極精湛的飛機(jī)駕駛技術(shù)，進(jìn)行了一個(gè)教科書(shū)似的機(jī)腹著落動(dòng)作，從而阻止了這架重100噸的飛機(jī)，在與水面接觸時(shí)解體，機(jī)上155人奇跡生還，創(chuàng)造了史無(wú)前例、無(wú)人死亡的水上迫降記錄。

薩倫伯格贏得各方贊揚(yáng)，被媒體捧為哈得孫英雄。盡管商業(yè)航機(jī)機(jī)艙內(nèi)，置有救生衣，也設(shè)有吹氣滑梯裝置，以備航機(jī)在水上緊急著落時(shí)之需，但即使順利完成水上緊急著落程式，死傷也在所難免，機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格卻憑著超凡的飛行技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了不可能完成的任務(wù)。他在降落河面之前，還要接受重重挑戰(zhàn)，包括巧妙控制引擎失靈的航班飛行，避免撞向高聳入云的曼哈頓區(qū)摩天大廈和穿梭于哈得孫河的輪船。航空專家認(rèn)為，乘客能夠自行走出機(jī)艙，站在機(jī)翼上等候援救，簡(jiǎn)直是個(gè)奇跡，而很多乘客也對(duì)迫降時(shí)機(jī)長(zhǎng)的冷靜贊不絕口。

客機(jī)墜河后沒(méi)有立即沉入河底，而是在水面上一邊打轉(zhuǎn)一邊順著水流往南漂，這給救援提供了寶貴時(shí)間。“紐約水上出租車(chē)”輪渡公司負(fù)責(zé)人湯姆  �？怂拐f(shuō)，飛行員選擇在河面“著陸”真是明智之舉。

而紐約市消防部門(mén)15時(shí)31分接到首個(gè)報(bào)警電話，消防車(chē)不到5分鐘便抵達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。河對(duì)岸的新澤西州威霍肯市警方、消防隊(duì)員和醫(yī)療救護(hù)人員也在幾分鐘內(nèi)到達(dá)。另外，海岸警衛(wèi)隊(duì)等機(jī)構(gòu)迅速支援。  

 目擊者尼爾  賴雪說(shuō)，他從附近一幢大樓的27層公寓內(nèi)看到，“客機(jī)入水后（哈得孫河兩岸），紐約市和新澤西州的渡船不到一分鐘便朝事發(fā)水域駛?cè)ァ?rdquo;  

 第一艘參與救援的“托馬斯  卡坦扎羅”號(hào)渡船船長(zhǎng)文森特隆巴爾迪告訴，渡船上的乘客幫船員一起向客機(jī)乘客投擲救生衣和繩索。這艘船共救起56人。  

事發(fā)后，共有14艘輪船參與救援。不少輪船聞?dòng)嵹s來(lái)，發(fā)現(xiàn)救援工作早已井井有條地展開(kāi)，于是選擇在遠(yuǎn)處觀望，以免添亂。  

紐約警員邁克爾  德萊尼和羅伯特  羅德里格斯從一架直升機(jī)上跳入哈得孫河，救起一名落入水中、手抓渡船邊緣的女乘客。當(dāng)時(shí)氣溫低于零下６攝氏度，這名乘客“凍得厲害，沒(méi)辦法自己爬上船”。  

多名警員進(jìn)入機(jī)艙，確認(rèn)乘客和機(jī)組人員全部獲救后才離開(kāi)。

同時(shí)，當(dāng)救援人員趕來(lái)救出旅客后，薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)又在機(jī)艙里來(lái)回走了兩遍，確認(rèn)了所有的乘客全部被救起后，才最后一個(gè)離開(kāi)飛機(jī)。

薩倫伯格三世現(xiàn)年57歲，住在加利福尼亞州丹維爾。他上世紀(jì)70年代服役于美國(guó)空軍，駕駛過(guò)Ｆ-4戰(zhàn)機(jī)，1980年成為全美航空公司飛行員，多次以調(diào)查員身份參與空難調(diào)查。他還開(kāi)辦了一家名為“安全可靠性方法”的安全咨詢企業(yè)。  

薩倫伯格三世迅速成為美國(guó)民眾心目中的大英雄。他的企業(yè)郵箱15日塞滿人們寄來(lái)的郵件。“臉譜”社交網(wǎng)站上出現(xiàn)“薩倫伯格三世迷”網(wǎng)頁(yè)。  

這件事在美國(guó)社會(huì)產(chǎn)生了巨大的反響，由于薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)的努力，1549號(hào)航班上的155名乘客和機(jī)組人員全部獲救，飛機(jī)完好無(wú)缺，此事真稱得上世界航空史上的奇跡。將一架飛機(jī)停在河上，所需要的絕不僅僅是精湛的技術(shù)，更需要一個(gè)人擁有高度的責(zé)任感，一種無(wú)論何時(shí)何地都必須履行職責(zé)的信念。而其他救援人員迅速以及有條不紊的拯救更避免了在救援的過(guò)程中發(fā)生混亂的現(xiàn)象，使所有人都能在第一時(shí)間獲得救助。

悲劇和奇跡的誕生，也許并不像我們想象的那樣只能聽(tīng)任命運(yùn)的擺布。很多時(shí)候，只要我們時(shí)刻銘記自己的責(zé)任，履行我們的職責(zé)，我們就能避免悲劇，創(chuàng)造哈得孫河上的奇跡。