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傳統(tǒng)行業(yè)例如個(gè)人電腦制造、汽車保養(yǎng)、鋼鐵、抵押貸款、證券交易、零售業(yè)等的不斷被入侵者以全新的商業(yè)模式顛覆。最典型的案例就是曾經(jīng)的汽車制造領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物通用汽車和福特，在與豐田和日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中出現(xiàn)虧損、丟失市場(chǎng)份額；以及民航業(yè)中的美聯(lián)航（United）和合眾國(guó)航空公司（US Airways）在曾經(jīng)處在縫隙市場(chǎng)的航空公司，如西南航空公司的入侵中瀕于破產(chǎn)。有人指出即使這些老霸主們的人力成本與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同、去掉它們的退休金負(fù)擔(dān)、原油價(jià)格回到28 美元/ 桶，與新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它們也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，因?yàn)樗鼈兊某杀救匀惠^高，而產(chǎn)品質(zhì)量卻更低。造成這一結(jié)果的真正原因是顛覆性的商業(yè)模式的入侵。

如今特拉斯Model S 85千瓦時(shí)車型在國(guó)內(nèi)的發(fā)售價(jià)格是73.4萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人們的預(yù)期。這一價(jià)格是由特拉斯進(jìn)口車定價(jià)公式：美國(guó)裸車價(jià)格（81070美元＋運(yùn)輸與裝卸費(fèi)用3600美元＋關(guān)稅和其他稅19000美元＋增值稅17700美元）×6.05元／美元＝73.40萬(wàn)元而來(lái)的。特拉斯公平對(duì)待全球客戶，再加上低價(jià)透明的定價(jià)策略，以及其經(jīng)營(yíng)理念、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策略等經(jīng)營(yíng)模式對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是一種顛覆。

什么是顛覆性的商業(yè)模式？有人認(rèn)為，商業(yè)模式的顛覆最徹底的就是把收費(fèi)變?yōu)槊赓M(fèi)，因?yàn)椴还苁鞘裁串a(chǎn)品價(jià)格為零，就徹底消除了價(jià)格門檻，改變了游戲規(guī)則，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊力是很大的。哈佛大學(xué)的教授，顛覆式創(chuàng)新的理論者Clayton Christensen提出了兩個(gè)顛覆式的思路：低端顛覆和新市場(chǎng)顛覆。免費(fèi)模式就屬于一種屌絲逆襲的低端顛覆，而像特拉斯式的跨界打劫就屬于新市場(chǎng)顛覆，并且是顛覆性商業(yè)模式的完美呈現(xiàn)。

特拉斯創(chuàng)新商業(yè)模式不僅是技術(shù)性顛覆，更多的是顛覆性的技術(shù)和商業(yè)模式的完美結(jié)合。從技術(shù)上來(lái)講，特拉斯主題部分是電池，因此它摒棄了傳統(tǒng)BW車的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)設(shè)備。并且特拉斯的主體部分都在車的底部，馬達(dá)的尺寸也非常小，這與傳統(tǒng)的車（前端塞得滿滿的）相比車內(nèi)空間很大。傳統(tǒng)的車只有一個(gè)后備箱，而特拉斯的車有一個(gè)前備箱，一個(gè)后備箱，前備箱的存在給車前面的撞擊開拓了很大的空間，因此車子的安全性很好。除了這些技術(shù)上的創(chuàng)新以外，特拉斯的電池的創(chuàng)新也令人稱奇。特拉斯的電池是由離子電池組成的，占總成本的40%左右。一部總成本8萬(wàn)美金的車，電池占3.2萬(wàn)美金。

從商業(yè)模式上來(lái)看，特拉斯是用互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車的典型。它從團(tuán)隊(duì)建設(shè)、用戶體驗(yàn)、營(yíng)銷模式等方面對(duì)傳統(tǒng)模式進(jìn)行了完美顛覆。

（1）團(tuán)隊(duì)建設(shè)。特拉斯團(tuán)隊(duì)當(dāng)中有幾位重要的人不得不提，他們是來(lái)自豐田的主管生產(chǎn)方面的技術(shù)員，還有Elon和來(lái)自蘋果的布萊克以及來(lái)自航天航空行業(yè)的特斯拉CTO，這三人分別給特拉斯帶來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)基因；嫁接行業(yè)，例如智能手機(jī)設(shè)備方面的基因；航天航空技術(shù)基因。

（2）用戶體驗(yàn)。特拉斯的主張就是做最酷的數(shù)字化電動(dòng)跑車，它最酷的地方就是，與互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接的主要通道是一個(gè)17英寸的顯示屏控制中心，并且可以實(shí)時(shí)更新操作系統(tǒng)。特拉斯是把汽車作為大玩具讓用戶體驗(yàn)的，它讓人們感受到的是技術(shù)、酷、時(shí)尚和環(huán)保，帶給人們的是高檔跑車的享受。

特拉斯追求的是極致用戶體驗(yàn)，給用戶提供8年免費(fèi)電池維護(hù)和更換，同時(shí)為了方便用戶充電，正在全國(guó)各地用太陽(yáng)能板建充電網(wǎng)，供汽車用戶免費(fèi)使用。特拉斯承諾整個(gè)底部電池的更換只用一分鐘半的時(shí)間，這個(gè)速度甚至快于傳統(tǒng)汽車每次加油的時(shí)間。

（3）營(yíng)銷模式。特拉斯的營(yíng)銷模式打破了傳統(tǒng)汽車的4S店，或者是經(jīng)銷商模式，它采取體驗(yàn)店和網(wǎng)絡(luò)直銷兩種銷售方式。人們可以隨意去特拉斯體驗(yàn)店里面體驗(yàn)產(chǎn)品，店里的銷售人員不會(huì)給你做任何推銷，這讓客戶省去了很多應(yīng)付推銷人員的麻煩。你可以在體驗(yàn)店體驗(yàn)，然后從網(wǎng)上購(gòu)買，廠家會(huì)直接把車寄給你。并且特拉斯的體驗(yàn)店也大都設(shè)置在繁華的市中心，店內(nèi)環(huán)境舒適，顧客坐在車?yán)锔兄�汽車后可以網(wǎng)上預(yù)約試駕，預(yù)約也就花費(fèi)幾分鐘時(shí)間。

在售后服務(wù)這塊，特拉斯也與傳統(tǒng)汽車不同。特拉斯采用的是云服務(wù)，通過(guò)控制中心自行診斷一些小問題，如果遇到大的麻煩，就由服務(wù)中心來(lái)解決。

特拉斯在廣告上是零投資，它沒有花一分錢來(lái)做廣告，而是利用網(wǎng)絡(luò)的傳播力量在社交網(wǎng)站上分享資料，靠口碑營(yíng)銷；高層講故事的傳播形式，例如Elon就經(jīng)常在網(wǎng)上講自己過(guò)去的故事或者是特拉斯的未來(lái)；明星投資人和明星早期用戶的影響力，例如硅谷英雄人物、好萊塢明星……

特拉斯的銷售模式也是獨(dú)一無(wú)二的。我們說(shuō)過(guò)它采取的是網(wǎng)絡(luò)直銷和體驗(yàn)店的銷售方式。然而在購(gòu)買特拉斯的時(shí)候需要預(yù)定，有些預(yù)定要長(zhǎng)達(dá)幾年，預(yù)定時(shí)要先支付定金，這給特拉斯帶來(lái)了大量的現(xiàn)金流，以便用于新車型的研發(fā)。

特拉斯不斷的迭代，新產(chǎn)品不斷地上市，這對(duì)汽車行業(yè)的其他廠家來(lái)說(shuō)是一種翻天覆地的顛覆，所以迭代是顛覆式創(chuàng)新的靈魂，而其顛覆式商業(yè)模式的完美體現(xiàn)的是表現(xiàn)在其團(tuán)隊(duì)建設(shè)、用戶體驗(yàn)、營(yíng)銷模式等各個(gè)方面。其他企業(yè)要學(xué)習(xí)特拉斯的模式，不要僅僅注重技術(shù)，要從各個(gè)方面全面學(xué)習(xí)。