- 第13節(jié) 薪水彰顯國情:清潔工PK飛行員
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在美國,各行各業(yè)各種不同職務(wù)的薪水差異之大,不難想見;但倘若說開飛機的進賬還輸給清掃垃圾的勤雜工,恐怕沒有人會相信。然而事實確實如此,讓人一窺美國社會異樣的國情。
當2009年美國Colgan航空公司短途飛機在紐約州布法羅附近墜毀后,《華爾街日報》披露,Colgan航空公司短途飛機的副機長年薪僅1.6萬美元。國會得知這個消息后表示極度震驚,查核消息來源,來自美國國家運輸安全委員會;而更令人震驚的消息還有,美國地方航空公司飛行員的低收入狀況已經(jīng)持續(xù)了幾十年,2008年至2010年的金融危機,則導致航空業(yè)財政愈益困難,無可奈何之下,壓低飛行員的薪水成了一時“行規(guī)”。
即使是相對大型的航空公司,其雇用的飛行員新人的起薪也低得令人咂舌。飛行員信息資源網(wǎng)站發(fā)布的一項薪資調(diào)查顯示,西南航空的飛行員第一年最低工資為49572美元;收入較低的USAirways的飛行員第一年才掙21600美元,而他們每月需飛行72小時,還有比這多得多的時間要花在飛行準備、值夜班和待命上。
看看與資方談判要求增加薪水的舊金山灣區(qū)捷運(地鐵)系統(tǒng),其部分職務(wù)最高薪酬(年薪)是多少(括弧所列為包括加班費的實得總收入):車廂清潔工:51923.91美元(69077.11);數(shù)鈔員:53538.42美元(79395.88);文員:57114.36美元(59254.22);列車駕駛員:61775.91美元(136329.85);站長62609.68美元(108178.68)。至于捷運總經(jīng)理的年薪,則超出33萬美元。資料源于捷運公司員工薪酬庫。
真是“不比不知道,一比嚇一跳”,捷運清潔工的薪水都比那些航空公司的許多飛行員高出一大截。事實上,早先“硅谷之都”圣荷西市招聘垃圾清理工,開出的薪酬標準也超過6萬美元,這比許多“白領(lǐng)”的收入要優(yōu)渥得多,也印證職業(yè)沒有高低貴賤之分,只有薪酬的差異。也許,由于舊金山灣區(qū)的生活指數(shù)偏高,這樣高于全國同類薪水一倍甚或兩倍以上的藍領(lǐng)薪酬,算是異數(shù);但全美航空業(yè)飛行員起薪普遍偏低,還是讓人詫異搖頭。
其實,舊金山灣區(qū)捷運的藍領(lǐng)收入,比之硅谷地區(qū)的許多中小學教師薪酬,也還高出一截。近些年,硅谷的教育領(lǐng)域不時爆出教師罷工要求加薪的消息,他們平均4萬余美元的年薪實在不敷日常開支,更不必說想用積蓄買房了。鑒于教師外流增多現(xiàn)象,圣荷西市當局近年推動的“可負擔住房”計劃,就規(guī)定須劃出一部分給教師“分享”。但據(jù)悉,大多數(shù)教師憑自己這點薪水要分一杯羹都難,負擔這樣的“可負擔”房屋也捉襟見肘。與此同時,也有人質(zhì)疑消防員、警察等職業(yè)的薪水普遍高于當?shù)仄骄剿畼藴,且退休后的待遇保障終老受益匪淺,讓行外人艷羨不已。譬如舊金山灣區(qū)北端一個去年申請破產(chǎn)的小城瓦列霍(Vallejo),就是因為消防員、警察的薪水開支幾乎吞光了財政預算。據(jù)稱這個不起眼的偏僻小城的消防員、警察收入比舊金山等大都市或富人區(qū)的同行都高。也有人辯護說,他們拿生命保一方平安,退休保障優(yōu)渥些也理所應當了。
再說Colgan航空公司短途飛機失事,也引發(fā)了旅客對短途區(qū)域性航班安全隱憂的質(zhì)疑。調(diào)查這場空難的原因,發(fā)現(xiàn)了駕駛員疲勞、缺乏經(jīng)驗及培訓不充分等一系列問題。由于機組人員薪酬都很低,他們在出事當天一早趕到新澤西州的紐瓦克機場,駕駛員則從佛羅里達飛來,可能只在空勤人員休息室中小憩,因為他沒錢負擔酒店費用。
自然,“菜鳥”飛行員更需要獲得并積累的是經(jīng)驗,他們?yōu)榱嗽谖磥淼穆殬I(yè)生涯中賺到大錢而自甘“挨宰”。他們以當下的低薪經(jīng)年累月積聚駕駛噴氣機的時間,只望逐步升到報酬較高的機長等職位,最終能在大航空公司謀職。
以往駕駛寬體式國際航班的機長每月只需飛行幾個航次,一年就能賺下30多萬美元。不過正如業(yè)內(nèi)的報告所稱:“經(jīng)濟壓力扼殺了這只下金蛋的鵝!苯(jīng)濟衰退、業(yè)內(nèi)競爭等等因素,導致如今也算高薪的機長們,收入也難追早年的水準了。目前大型航空公司的起薪為36283美元,約為許多地方航空公司飛行員起薪的兩倍。那些接受減薪而從地方航空公司中跳槽到大型航空公司的機長們,對平均最低工資的預期為165278美元。但大公司裁員比新雇員工更多,意味著小公司機長想跳槽也不容易。國會就此展開調(diào)查那些操作30~90人小型飛機的區(qū)域性航空公司的安全性。假如低薪飛行員現(xiàn)象的泛濫,換來的是飛行安全的隱患,那真是世人的噩夢!
美國區(qū)域性航空公司的飛行業(yè)務(wù)占了國內(nèi)航班的一半以上,2007年共有1.6億人次搭乘區(qū)域性航班。事實上,它們是美國密集的“空中巴士”交通的典型服務(wù)代表,其飛行員薪酬偏低疲勞過度與飛行安全之間的內(nèi)在聯(lián)系,正成為世人關(guān)注的話題。
事實上,這類“空中巴士”的飛行員群體,比陸地的大巴士、貨車駕駛員的平均4萬元左右的起薪,也還顯得囊中羞澀;蛟S說,市場決定一切,陸上、空中都是駕駛員,所在“部落”對雇員的召喚力、付薪水準自成體系,外界也便只有干瞪眼的份兒。美國號稱市場經(jīng)濟,但決定薪酬高低的,往往還有非市場因素,如某些行業(yè)強大的工會起作用,以至美國部分藍領(lǐng)薪水高于一些白領(lǐng),看似多少是社會分工的時尚展現(xiàn),實則是工會在那兒堅守地盤。譬如如今漸已淪落的底特律汽車制造業(yè)的那些汽車組裝工,他們以往的薪水和福利就不是四五萬元年薪的小白領(lǐng)可比肩的。
歸根結(jié)底,倘若報酬的高低,最終會以安全、健康、生命為代價指標,那也不免太離譜,甚至太嚇人。
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